Segundo buque de GNL de Qatar resulta afectado en el estrecho de Ormuz
El incidente del GasLog Shanghai, ocurrido el 31 de julio, profundiza las preocupaciones sobre la seguridad de los embarques de GNL desde Qatar, mientras la fuerza mayor sobre suministros a Europa se extiende hasta finales de septiembre.
Un segundo buque metanero que había cargado gas natural licuado (GNL) en Qatar resultó afectado en las inmediaciones del estrecho de Ormuz a menos de un mes, aumentando nuevamente la incertidumbre sobre la continuidad y el costo de las exportaciones qataríes de GNL.
El incidente involucró al GasLog Shanghai, un buque transportador de GNL operado por GasLog, mientras salía del estrecho de Ormuz el viernes 31 de julio de 2026.
GasLog confirmó oficialmente que se produjo un incidente a bordo de la embarcación durante su tránsito de salida. La compañía informó que todos los miembros de la tripulación se encontraban seguros y habían sido localizados, mientras que el buque permanecía estable y bajo evaluación.
La Organización Marítima Internacional, por su parte, registró al GasLog Shanghai entre los incidentes confirmados ocurridos en la región. Según la información publicada por el organismo, el buque fue interceptado aproximadamente a 11 millas náuticas al noreste de Limah, Omán, sin que se reportara contaminación.
La naturaleza del ataque continúa bajo investigación
La noticia publicada originalmente por Euronews señala que el buque habría sido alcanzado por un proyectil y que empresas especializadas en seguridad marítima identificaron la embarcación a partir de una alerta emitida por United Kingdom Maritime Trade Operations.
Sin embargo, hasta el momento de elaboración de este artículo, GasLog no había detallado públicamente la naturaleza exacta del impacto ni identificado a los responsables.
Tampoco había sido confirmada la propiedad comercial del cargamento transportado por el buque. Aunque el GasLog Shanghai había cargado GNL en Qatar antes del incidente, ello no permite concluir automáticamente que el cargamento perteneciera a QatarEnergy.
Este aspecto resulta relevante porque los buques operados por compañías internacionales pueden transportar cargamentos pertenecientes a diferentes productores, comercializadores o compradores bajo contratos de transporte y fletamento específicos.
Segundo incidente relacionado con un metanero cargado en Qatar
El episodio se produce pocas semanas después del incidente que afectó al Al Rekayyat, un metanero de propiedad qatarí que resultó dañado el 6 de julio cerca de la costa de Omán.
La Organización Marítima Internacional (OMI) confirmó que el Al Rekayyat sufrió daños sin que se registraran episodios de contaminación. El incidente contribuyó a una interrupción temporal de los movimientos de embarcaciones qataríes a través del estrecho, de acuerdo con la información recopilada por Euronews.
La repetición de incidentes sobre buques vinculados al transporte de GNL refuerza la percepción de riesgo entre armadores, fletadores, compradores y aseguradoras que operan en la región.
El estrecho de Ormuz constituye la única vía marítima disponible para las exportaciones de GNL desde Qatar. Por esta razón, cualquier limitación prolongada sobre la navegación afecta directamente la capacidad del país para colocar sus cargamentos en los mercados internacionales.
Edison confirma ampliación de la fuerza mayor
La creciente inseguridad marítima coincide con una nueva extensión de la fuerza mayor declarada por QatarEnergy sobre parte de sus suministros contractuales.
La empresa energética italiana Edison confirmó oficialmente el 28 de julio que QatarEnergy no podría entregar tres cargamentos adicionales programados para arribar a la terminal Adriatic LNG, en Italia.
Con esta nueva notificación, la fuerza mayor afecta un total de 24 cargamentos de GNL previstos entre principios de abril y finales de septiembre de 2026, equivalentes a aproximadamente 3.000 millones de metros cúbicos de gas natural.
Edison informó que había logrado reemplazar 17 de los cargamentos afectados, equivalentes a aproximadamente 1.600 millones de metros cúbicos, y aseguró que mantiene la capacidad para cumplir sus compromisos comerciales con los clientes.
La compañía italiana posee un contrato de suministro de largo plazo con QatarEnergy por 6.400 millones de metros cúbicos anuales. El acuerdo entró en vigor en 2009 y tiene una duración total de 25 años.
La información comunicada por Edison confirma que las consecuencias de la crisis no se limitan a los riesgos físicos sobre los buques, sino que ya se reflejan en la ejecución de contratos internacionales y en la necesidad de adquirir suministros alternativos.
Mayor presión sobre seguros y costos logísticos
La persistencia de ataques e incidentes en el estrecho podría elevar los costos asociados al transporte de GNL desde el Golfo Pérsico.
Entre los principales efectos potenciales se encuentran el aumento de las primas de riesgo de guerra, mayores costos de seguros sobre buques y cargamentos, exigencias adicionales de seguridad y una menor disponibilidad de armadores dispuestos a transitar por la zona.
También podría aumentar el uso de cláusulas contractuales relacionadas con seguridad marítima, desvíos, demoras y fuerza mayor.
Aunque el GasLog Shanghai permanecía estable y no se reportó contaminación, la relevancia comercial del episodio se encuentra en su efecto acumulativo. Cada nuevo incidente obliga a las compañías a revisar sus condiciones operativas y sus evaluaciones de riesgo.
Impacto potencial para el mercado internacional de GNL
Qatar es uno de los mayores exportadores mundiales de GNL y desempeña un papel central en el suministro de Europa y Asia.
Las interrupciones de cargamentos qataríes pueden generar una mayor competencia por suministros alternativos procedentes de Estados Unidos, África, Australia y otros productores. Para Europa, la extensión de la fuerza mayor hasta finales de septiembre coincide además con el periodo de reposición de inventarios antes del invierno boreal.
No obstante, todavía no existe información suficiente para cuantificar el impacto específico del incidente del GasLog Shanghai sobre los volúmenes exportados, los precios internacionales o el calendario de entregas de QatarEnergy.
Cualquier evaluación sobre esos efectos deberá considerar la duración de las restricciones, la disponibilidad efectiva de buques, la evolución de los seguros marítimos y la capacidad de Qatar para mantener los tránsitos a través del estrecho.
Seguridad de la navegación continúa siendo el principal desafío
La OMI ha condenado los ataques contra buques comerciales en el estrecho de Ormuz y ha solicitado una reducción de las tensiones en la región.
El organismo ha reiterado que la navegación por estrechos utilizados para el tránsito internacional no debe ser amenazada, impedida o suspendida, y ha pedido coordinación entre los Estados costeros, los gobiernos y la industria marítima para recuperar condiciones de navegación seguras.
El incidente del GasLog Shanghai confirma que la seguridad marítima se ha convertido en una variable determinante para el comercio internacional de GNL.
Más allá de los daños registrados en una embarcación concreta, la sucesión de incidentes aumenta el riesgo de nuevas interrupciones, costos adicionales y modificaciones en las estrategias de abastecimiento de compradores europeos y asiáticos.
