Importaciones de GNL de Asia aumentan ligeramente en Julio
Las importación es de Asia, la principal región importadora, se encamina a un ligero aumento con respecto a junio 2025.
Se estima que las importaciones asiáticas de GNL alcanzaron los 22,07 millones de toneladas en julio, frente a los 21,80 millones de toneladas de junio.
La cifra diaria de julio es de 722.000 toneladas, ligeramente inferior a las 727.000 toneladas de junio.
Sin embargo, el aumento de los precios también ha provocado una menor demanda por parte de compradores asiáticos sensibles a los precios, especialmente China, el mayor importador mundial de GNL.
Tendencia
En los primeros siete meses de 2025, se estima que las importaciones a Asia registran 155,82 millones de toneladas, un 6,3 % menos que las 166,22 millones de toneladas del mismo período del año anterior.
Europa
Según datos de Kpler, las importaciones de GNL en Europa registraron 75,61 millones de toneladas en los primeros siete meses, un 24 % más que las 61,13 millones de toneladas del mismo período de 2024.
Los 14,48 millones de toneladas adicionales de GNL que se han dirigido a Europa en los primeros siete meses reflejan los esfuerzos del continente por reponer sus inventarios antes del invierno, a la vez que siguen evitando el gasoducto ruso.
La mayor demanda europea ha beneficiado a los exportadores de GNL, ya que ha ayudado a mantener los precios globales más altos y ha evitado en gran medida el habitual descenso estacional, tanto en volúmenes como en precios spot, que se observa en la temporada media entre los picos de invierno y verano.
Descenso en China, India
Las importaciones chinas de GNL se encaminan a alcanzar los 4,96 millones de toneladas en julio, frente a los 5,09 millones de toneladas de junio y los 5,92 millones de toneladas de julio de 2024, según datos de Kpler.
Durante los primeros siete meses del año, Kpler estima que las importaciones de China ascendieron a 35,17 millones de toneladas, un 21,2 % menos que los 44,64 millones de toneladas del mismo período de 2024.
La caída de las importaciones de GNL de China también representa el 91 % de la caída total de las importaciones de Asia en los primeros siete meses de 2025.
El resto de la disminución se atribuye principalmente a India, el cuarto mayor comprador de GNL de Asia, cuyas importaciones entre enero y julio se estiman en 14,08 millones de toneladas, frente a los 16,11 millones de toneladas del mismo período de 2024.
La disminución de las importaciones de China e India se produce en un momento en que los precios spot del GNL para entrega en el norte de Asia se mantienen en niveles elevados.
Precios
El precio spot bajó a 12,33 dólares por millón de unidades térmicas británicas (MMBtu) en la semana finalizada el 14 de julio, desde los 12,90 dólares de la semana anterior.
Si bien esto es similar a los 12,00 dólares por MMBtu que prevalecieron en la misma semana de 2024, la diferencia en lo que va de 2025 es que el precio más bajo hasta la fecha, de 11,00 dólares a finales de abril, está muy por encima de los 8,30 dólares de febrero de 2024 y los 9,00 dólares de junio de 2023.
El hecho de que los precios spot no experimentaran su habitual descenso estacional tras el invierno boreal impidió que los compradores chinos pudieran adquirir cargamentos a precios económicos.
Se cree que un precio spot superior a 10-11 dólares por MMBtu hace que las importaciones de GNL no sean competitivas frente a la producción nacional y los suministros por gasoductos de Rusia y Asia Central.
También es cierto que China ha estado produciendo más gas natural a nivel nacional, y los datos oficiales muestran un aumento del 5,8 % en la producción en el primer semestre de 2025, hasta alcanzar el equivalente a 96,8 millones de toneladas métricas (MMt), un incremento de aproximadamente 5 millones de toneladas métricas.
Las importaciones por gasoducto también aumentaron alrededor de un 6%, equivalente a 3 millones de toneladas.
Sin embargo, el aumento combinado de la producción nacional y las importaciones por gasoducto aún está por debajo de la disminución de casi 9,5 millones de toneladas en las importaciones de GNL, lo que sugiere que el alto precio spot del GNL está reduciendo la demanda.
Fuente: Reuters por Clyde Russell
