Los productores australianos deben estar a la vanguardia del GNL verde para seguir siendo competitivos, dijo la consultora de energía Wood Mackenzie.
A medida que la transición energética cobra impulso, los países y las empresas avanzan para anunciar compromisos netos cero y objetivos de descarbonización.
Los países con compromisos de neutralidad de carbono ahora representan el 30% de la demanda mundial de gas y el 75% de la demanda de GNL. La lista incluye algunos de los clientes de GNL más grandes de Australia: China, Japón y Corea del Sur.
Además, frente al suministro de GNL nuevo y de menor costo que entrará en funcionamiento durante la próxima década desde Qatar y Rusia, los productores australianos deben hacer más para evitar perder participación de mercado.
Hablando hoy en la conferencia de APPEA, el analista senior de Wood Mackenzie, Daniel Toleman, dijo: “Como el mayor proveedor de GNL del mundo en 2020 y una jurisdicción que lidera el impulso para descarbonizar, Australia puede ser pionera en GNL verde. Los operadores australianos no solo buscan compensar por completo las emisiones de las cargas, sino que también se encuentran entre los primeros en reducir sustancialmente las emisiones ”.
El GNL ‘carbono neutral’ o ‘verde’ ha causado un gran revuelo en los titulares de la industria desde mediados de 2019. Pero hasta la fecha, representa solo una pequeña parte del mercado mundial de GNL, menos del 1% de las cargas entregadas hasta 2021. Si bien todavía no hay una plantilla clara de lo que es una carga de GNL neutral en carbono en términos de contabilidad de emisiones, énfasis sobre las emisiones asociadas con toda la cadena de valor del GNL, desde la producción hasta el consumo del usuario final, está creciendo.
Toleman dijo: “No hay duda de que se necesita hacer más. Las compensaciones de carbono son solo un paso en el camino hacia un GNL más ecológico y, en última instancia, deben ir acompañadas de esfuerzos para reducir materialmente las emisiones en la cadena de valor ”.
Australia alberga algunas de las plantas de GNL más intensivas en emisiones del mundo. La intensidad de emisión promedio de los proyectos de GNL a nivel mundial es de 0,56 tCO2e / tLNG (toneladas de dióxido de carbono equivalente por tonelada de GNL producida) y más de la mitad de las plantas de GNL australianas tienen emisiones por encima de este nivel.
Las emisiones se originan a lo largo de la cadena de suministro. Una de las causas clave son los campos con alto contenido de CO2 que abastecen a varios proyectos australianos de GNL. Otra causa es la ubicación de fuentes de suministro aguas arriba que se encuentran a considerable distancia de las plantas de GNL que abastecen. Como resultado, se requiere una compresión significativa, que es muy intensiva en emisiones, para transportar el gas.
Toleman añadió: “Para proteger la cuota de mercado, los operadores australianos deben reducir su huella de carbono. Se están dando los primeros pasos, pero el progreso no es lo suficientemente rápido «.
Las opciones clave que se están avanzando incluyen la captura y almacenamiento de carbono (CCS) y el reemplazo de la generación a gas con energía renovable y baterías.
El enfoque para la reducción de carbono variará para proyectos nuevos y existentes. Si bien puede ser antieconómico que los proyectos existentes adopten energía renovable debido al capital hundido en la construcción de generación a gas, los nuevos proyectos pueden instalar accionamientos eléctricos para utilizar energía renovable y baterías.
Las baterías pueden reducir el uso de gas en las plantas de GNL ya que se requiere menos reserva de rotación. Las microrredes combinadas con baterías reducen el uso de combustible en las plataformas marinas y la energía solar podría reducir la intensidad de las emisiones de los desarrollos de gas de vetas de carbón.
CCS es otra opción. Sin embargo, trae muchos desafíos. Los reguladores deben permitir que se asignen créditos de carbono al CO2 inyectado. La CCS también requiere un precio del carbono para funcionar comercialmente.
Toleman dijo: “Todavía estamos muy lejos de un precio global del carbono y de un sistema de acreditación de carbono para la CAC en Australia. También existen obstáculos geológicos y técnicos, como lo demuestran los problemas en curso en el proyecto Gorgon LNG CCS.
“A medida que aumenta la conciencia sobre el carbono, el marketing de GNL debe evolucionar. El costo de entrega del GNL ya no será el único factor de costo para los compradores y, en última instancia, las consideraciones sobre el costo del carbono conducirán a nuevas diferenciaciones y escrutinio entre proyectos ”.
