Primer remolcador de GNL con sistema híbrido con motores Rolls-Royce a gas entra en operaciones en Singapur
Un nuevo hito tecnológico está en operación regular en el puerto de Singapur desde mediados de mayo de 2024.
El JMS Sunshine, el primer remolcador de GNL del mundo propulsado por un sistema híbrido con motores de gas Rolls-Royce mtu.
Seatrium Limited, un proveedor líder de soluciones de ingeniería para la industria marina y offshore mundial, es el diseñador, constructor y operador del nuevo remolcador de bolardo de 29 metros y 65 toneladas.
Rolls-Royce ha suministrado dos motores de gas mtu Serie 4000M55RN de 16 cilindros y la unidad de regulación de gas (GRU) para el remolcador portuario. Chiam Toon Chong, superintendente técnico de Seatrium Marine Services, reconoció: “El funcionamiento de los motores mtu es sencillo y fácil de usar. Además, la disponibilidad de repuestos y el soporte de servicio son excelentes para la operación de remolcadores”.
El Puerto de Singapur se ha comprometido con la Hoja de Ruta de I+D Marítima 2030 con el objetivo de hacerla respetuosa con el medio ambiente y reducir el consumo energético.
“Estamos orgullosos de haber podido contribuir al proyecto innovador de Seatrium con nuestros motores de gas. El mercado de los barcos de trabajo es una de nuestras áreas de negocio estratégicas. Los motores mtu fueron seleccionados porque cumplen con los exigentes requisitos de las operaciones de remolcadores portuarios, en términos de confiabilidad, facilidad de operación, comportamiento dinámico del motor y bajas emisiones”, dijo Chew Xiang Yu, director del negocio marítimo civil de Rolls-Royce Sistemas de energía en Asia.
Los motores de gas MTU ya están muy por debajo de los valores límite de las directrices de emisiones actuales (como la IMO III) sin tratamiento posterior de los gases de escape. La masa de las partículas está por debajo del límite de detección y sólo emiten pequeñas cantidades de óxidos de nitrógeno.
El sistema híbrido es especialmente adecuado para el perfil de carga del remolcador portuario: permite maniobras muy precisas y una fuerte tracción del bolardo cuando se utiliza la máxima potencia.
Para lograr el máximo empuje, la potencia total de los dos propulsores azimutales de popa es de 4.000 kilovatios. Esto se logra sumando a los 1.492 kilovatios suministrados cada uno por los motores de gas mtu y 500 kilovatios de potencia del motor eléctrico en cada eje.
El remolcador está equipado con una batería con una capacidad de 904 kilovatios hora. La energía de la batería se utiliza para absorber cargas punta, por ejemplo durante la aceleración, para maniobras puramente eléctricas en el puerto y para suministrar electricidad al barco a bordo.
