GlobalData: EE. UU. será el país que más se beneficie de la reconfiguración del comercio mundial de GNL a medida que el conflicto con Irán lo transforme
El gas natural licuado (GNL) ha transformado el gas natural, pasando de ser un combustible regional a una materia prima comercializada a nivel mundial. Representa más de la mitad del gas comercializado internacionalmente para satisfacer diversas necesidades energéticas. Sin embargo, las tensiones geopolíticas han provocado interrupciones en el suministro de GNL.
El conflicto con Irán ha agravado estos problemas al interrumpir el transporte marítimo a través del estrecho de Ormuz, un punto estratégico para el GNL y el comercio energético en general. Según GlobalData, una plataforma de inteligencia y productividad, Estados Unidos será el principal beneficiario de la reconfiguración del comercio mundial de GNL derivada del conflicto.
El informe de inteligencia estratégica de GlobalData, » Panorama de la industria del GNL «, destaca que se espera que la capacidad mundial de licuefacción de GNL aumente de 482 millones de toneladas anuales (mtpa) en 2024 a alrededor de 874 mtpa para 2030, considerando los proyectos en etapas avanzadas de construcción, mientras que se prevé que la capacidad de regasificación crezca de 59.378 mil millones de pies cúbicos (bcf) a más de 77.800 bcf, liderada por Asia y Europa.
Ravindra Puranik, analista de petróleo y gas de GlobalData comenta: “Las tensiones geopolíticas están transformando sustancialmente el panorama mundial del GNL al restringir las opciones de suministro, desviar los flujos comerciales y aumentar la volatilidad de los precios en las principales regiones consumidoras. La guerra en Ucrania ha sido el factor determinante, acelerando el giro estructural de Europa, alejándose del gas ruso transportado por gasoductos y orientándose hacia el GNL transportado por vía marítima. Esto, a su vez, ha incrementado la dependencia de Europa de los cargamentos spot globales y ha reducido la flexibilidad de suministro para los importadores sensibles a los precios”.
Si bien Irán no es un exportador de GNL, el conflicto ha reducido drásticamente la producción regional y ha interrumpido la continuidad del transporte marítimo. Los mercados están reflejando estas interrupciones en las tarifas de flete, la disponibilidad de flete y los costos de adquisición al contado, lo que contribuye a una mayor volatilidad. Estos acontecimientos han acelerado la bifurcación del mercado de GNL hacia estrategias de adquisición más orientadas a la seguridad, donde los compradores priorizan proveedores con una cartera diversificada, flexibilidad en los destinos y rutas de transporte marítimo diversificadas.
Fuente: GlobalData
Estados Unidos es el principal beneficiario del conflicto con Irán, que ha suspendido la capacidad de GNL de Qatar, equivalente a alrededor del 12,5 % de la licuefacción mundial, y ha convertido al estrecho de Ormuz en un punto crítico para el comercio energético mundial.
América del Norte, liderada por Estados Unidos, posee la mayor base operativa de licuefacción, con 132 millones de toneladas anuales, de las cuales 159 millones se encuentran en fase avanzada de desarrollo y otras 151 millones en etapas iniciales, algunas de las cuales podrían entrar en funcionamiento para 2030.
Los volúmenes vinculados al Henry Hub de EE. UU. se encuentran fuera del estrecho de Ormuz y cuentan con condiciones de destino flexibles, lo que convierte al país en el mayor proveedor de transbordo para Europa y en una fuente creciente de GNL para Asia.
Tras el conflicto, es probable que las terminales de regasificación europeas experimenten una mayor utilización al asegurar cargamentos desviables a precios superiores, mientras que los mercados del sur de Asia y algunos del sudeste asiático, sensibles a los precios, subutilizarían su capacidad debido a la destrucción de la demanda y las limitaciones de asequibilidad.
Puranik concluye: “En general, los efectos combinados de los conflictos de Ucrania e Irán están reforzando un mercado de GNL más consciente del riesgo, caracterizado por primas más altas por la fiabilidad, una mayor competencia por los cargamentos marginales y un énfasis continuo en cadenas de suministro resilientes y alineadas con las políticas”.
