Qatar incrementa los embarques de GNL, pero las exportaciones siguen muy por debajo de los niveles previos al conflicto en Ormuz
Los cargamentos de GNL desde Ras Laffan muestran una recuperación gradual durante noviembre, aunque el ritmo de embarques se mantiene aproximadamente en la mitad de los niveles anteriores al conflicto. Los datos de seguimiento marítimo indican que las restricciones al tránsito por el estrecho de Ormuz continúan limitando la recuperación de las exportaciones.
Los embarques de gas natural licuado (GNL) desde Qatar han registrado un incremento durante las primeras semanas de noviembre, en medio de las persistentes restricciones al transporte marítimo por el estrecho de Ormuz, uno de los corredores estratégicos para el comercio internacional de hidrocarburos.
Según información publicada por Bloomberg el 10 de noviembre, basada en datos de seguimiento marítimo de Bloomberg, Kpler y Copernicus, el número de cargamentos de GNL que salen del complejo de Ras Laffan, operado por QatarEnergy, se ha situado entre 13 y 15 embarques por cada diez días, calculados mediante una media móvil.
Esta cifra representa una mejora frente al promedio aproximado de 11 embarques por cada diez días registrado durante octubre. Sin embargo, el ritmo actual continúa siendo aproximadamente un 50% inferior al observado antes del inicio del conflicto regional en febrero de 2026.
Los embarques aumentan, pero persisten las restricciones en Ormuz
El incremento de la actividad de carga en Ras Laffan constituye una señal de recuperación parcial de las operaciones de exportación qataríes. No obstante, este comportamiento todavía no se ha traducido en un aumento equivalente de los buques metaneros que consiguen atravesar el estrecho de Ormuz.
De acuerdo con Bloomberg y Kpler, 11 metaneros cargados con GNL procedentes de Qatar salieron del estrecho durante los diez días finalizados el 8 de noviembre.
La diferencia entre los embarques contabilizados en Ras Laffan y las salidas registradas en Ormuz responde, entre otros factores, a las dificultades para realizar un seguimiento preciso de los movimientos marítimos en la región.
Los sistemas de identificación automática de buques (AIS) no están transmitiendo de manera continua las posiciones de numerosos metaneros que operan en el terminal qatarí o atraviesan el estrecho. Como resultado, los datos disponibles deben interpretarse como estimaciones sujetas a incertidumbre.
Bloomberg señaló que QatarEnergy no había respondido inmediatamente a su solicitud de comentarios sobre la evolución de los embarques.
Reuters confirma una recuperación parcial durante octubre
La tendencia también se refleja en los datos publicados por Reuters el 10 de noviembre, basados en información de S&P Global Energy y Kpler.
Según S&P Global Energy, un total de 31 metaneros cargados atravesaron el estrecho de Ormuz durante octubre, el mayor registro mensual desde el inicio del conflicto.
De ese total, 23 correspondieron a cargamentos procedentes de Ras Laffan, Qatar, y ocho a embarques originados en Das Island, Emiratos Árabes Unidos.
Por otra parte, los datos de Kpler indican que las cargas de GNL en Ras Laffan alcanzaron 35 cargamentos durante octubre, equivalentes a más de 2,7 millones de toneladas, el nivel más elevado desde el comienzo del conflicto.
Como referencia, Qatar había exportado cerca de 6,2 millones de toneladas en febrero, según los datos citados por Reuters.
Eric Yep, analista principal de S&P Global Energy, señaló que el tránsito de GNL procedente de Qatar se había recuperado hasta superar el 30% de sus niveles anteriores a la guerra, mientras que los flujos de Emiratos Árabes Unidos se encontraban nuevamente próximos a sus registros previos al conflicto.
Estas estimaciones utilizan métricas distintas y, por tanto, no deben interpretarse como mediciones equivalentes del volumen efectivamente entregado a los compradores internacionales.
La recuperación de embarques todavía no garantiza el suministro a los compradores
La mejora en las operaciones portuarias de Ras Laffan contrasta con las dificultades que siguen enfrentando algunos compradores internacionales para recibir los volúmenes contratados.
El 27 de octubre, la compañía energética italiana Edison informó que QatarEnergy había extendido hasta finales de diciembre de 2026 la declaración de fuerza mayor que afecta sus entregas de GNL.
Según el comunicado oficial de Edison, la extensión incorporó tres cargamentos adicionales, elevando a 38 el número total de cargamentos afectados desde abril, equivalentes aproximadamente a 5.000 millones de metros cúbicos de gas natural.
La empresa italiana señaló que, hasta el 27 de octubre, había sustituido 27 cargamentos mediante suministros alternativos.
Este caso demuestra que la recuperación de la actividad de carga en Qatar no implica necesariamente la normalización de los compromisos comerciales de largo plazo.
Asimismo, Reuters informó el 10 de noviembre que la empresa polaca Orlen había decidido terminar uno de sus contratos de suministro de GNL con QatarEnergy, después de las interrupciones prolongadas de entregas. El contrato contemplaba aproximadamente un millón de toneladas anuales hasta 2034.
El mercado internacional enfrenta el invierno con una oferta condicionada por Ormuz
La evolución de los embarques qataríes adquiere especial importancia ante el inicio del invierno en el hemisferio norte, período en el que la demanda de gas natural suele incrementarse por las necesidades de calefacción.
Una recuperación sostenida de las exportaciones de Qatar podría contribuir a mejorar la disponibilidad de GNL en los mercados internacionales y moderar la competencia entre compradores europeos y asiáticos.
Sin embargo, las condiciones de navegación por Ormuz siguen representando un factor determinante.
De acuerdo con Bloomberg, los precios europeos del gas natural han retrocedido respecto de los máximos registrados a finales de octubre, pero permanecen en niveles superiores al doble de los observados antes del inicio del conflicto.
Perspectivas para el comercio internacional de GNL
La evolución del mercado dependerá de varios factores, entre ellos la seguridad del transporte marítimo, la disponibilidad operativa de las instalaciones de licuefacción, la recuperación de los flujos comerciales y la capacidad de los compradores para asegurar suministros alternativos.
Los datos de noviembre apuntan a una recuperación progresiva de los embarques desde Ras Laffan, aunque todavía insuficiente para restablecer los flujos anteriores al conflicto.
Para los países importadores de GNL, incluidos los mercados de América Latina y el Caribe, esta situación constituye un factor de seguimiento relevante debido a su posible influencia sobre los precios internacionales, la disponibilidad de cargamentos spot y las condiciones comerciales de contratación.
La información disponible no permite determinar todavía cuánto tiempo requerirá Qatar para recuperar sus niveles habituales de exportación.
La principal señal para el mercado no será únicamente el aumento de las cargas en Ras Laffan, sino la recuperación sostenida de los cargamentos que atraviesan Ormuz y llegan efectivamente a sus mercados de destino.
