Canal de Panamá limitará tránsito diario a un total de 32 barcos a partir del 30 de julio (S&P Global)
La Autoridad del Canal de Panamá reducirá el número de barcos que pueden transitar la vía fluvial diariamente a 22 en las esclusas Panamax más antiguas y a 10 en las esclusas Neopanamax, a partir del 30 de julio, dijo la Autoridad del Canal el 25 de julio.
Hasta el 30 de julio, el canal estaba operando bajo la Condición 1.a, que permite que entre 28 y 32 barcos transiten por día por las antiguas esclusas Panamax.
La reducción en las asignaciones de tránsito ha sido el resultado de que los niveles de agua en el lago Gatún continuaron disminuyendo en medio de la estación seca, y la autoridad del canal indicó que era una medida necesaria para que potencialmente se pudieran evitar restricciones de calado adicionales.
Se aconsejó a los armadores que utilicen el sistema de reserva de tránsito de la autoridad del canal y soliciten espacios reservados, para que puedan tratar de evitar demoras extensas.
«Ya tenemos un barco que esperó más de 10 días y todavía está en la sexta posición para el tránsito», dijo el propietario de un buque. «Otro llegó hace tres días y no hay más espacios disponibles para la reserva previa. Probamos las subastas, pero constantemente superan los USD 350,000».
Otro armador continuó diciendo que todavía se ofrecían franjas horarias muy limitadas para el tercer período, por lo que la única forma de llegar antes es a través de una subasta.
Debido a los tiempos de espera excesivos, los armadores ya han comenzado a mostrar su preferencia por permanecer en el lugar y evitar el Canal de Panamá por completo.
Otro armador agregó que el recorrido de los petroleros limpios de la Costa del Golfo de EE. UU.-Chile tiene un precio más alto, ya que los propietarios son reacios a atravesar el canal con todas las demoras que enfrentarían al regresar al USGC.
Platts, parte de S&P Global Commodity Insights, evaluó el flete para la ruta USGC-Chile de 38.000 tm en $2,6 millones el 25 de julio, un máximo no visto desde el 11 de abril.
Las esclusas Panamax permiten longitudes de manga de 91-107 pies (27,74-32,62 metros), mientras que las esclusas Neopanamax permiten longitudes de manga de 107 pies y más. La mayoría de los petroleros limpios de mediano alcance y largo alcance 1 se encuentran en la clase superior, con mangas estándar de alrededor de 32 metros en ambas clases de embarcaciones.
Los flujos de GNL ven una respuesta mixta
Otros mercados de carga han mostrado respuestas mixtas a las restricciones establecidas por la autoridad del canal. En términos de flujos de GNL, Cheniere anunció más notablemente a principios de este mes que evitaría el Canal de Panamá para enviar GNL debido a las condiciones desfavorables del mercado, como el aumento de los tiempos de espera de tránsito.
El Canal de Panamá sirve como puerta de entrada al mercado asiático de GNL para los exportadores de EE. UU. y es la forma más rápida de llegar a lo que históricamente se ha considerado el mercado más grande para el producto.
Según mostraron datos de S&P Global, si bien Cheniere ha buscado otras rutas para enviar GNL al extranjero, otras empresas continúan enviando productos a través del Canal de Panamá. Este mes, un total de 21 buques con GNL llegaron al canal hasta el 24 de julio. En comparación, 20 buques llegaron a Panamá entre el mismo período en 2022.
El mercado de exportación de GNL de EE. UU. se ha fortalecido recientemente junto con un aumento global en los precios, con el Platts Gulf Coast Marker para cargamentos FOB de EE. UU. que se cargan con 30 a 60 días de anticipación, aumentando 64 centavos/MMBtu el 25 de julio para evaluarse en USD 8,91/MMBtu.
Fuente: S&P Global
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