jueves, diciembre 1, 2022

El análisis SEA-LNG demuestra los beneficios del GNL como combustible marino

Publicado por LNG Industry

Un nuevo análisis publicado por SEA-LNG demuestra cómo los activos de los barcos que optan por utilizar GNL como combustible pueden beneficiarse de hasta ocho años de cumplimiento de emisiones para la financiación de activos preferible frente a los combustibles de barcos convencionales como HSFO, VLSFO y MGO.

El GNL como combustible marino ofrece un perfil de CO2 hasta un 28% menor desde el tanque hasta la estela, lo que hace que los buques de GNL sean favorables a los criterios de financiación de los Principios de Poseidón, que fueron instituidos por las instituciones financieras fundadoras para mejorar la toma de decisiones estratégicas y dar forma a un futuro mejor para el transporte industria y sociedad.

Los Principios de Poseidón miden el progreso hacia estos objetivos utilizando la puntuación del índice de eficiencia promedio (AER). Esto sigue un índice de trayectoria de descarbonización cada vez más estricto hasta 2050, lo que requiere que mejore la intensidad de las emisiones de carbono agregadas de un barco.

Los buques alimentados con GNL, con sus perfiles de CO2 más bajos, cumplen con esta trayectoria mucho más tiempo y «caen en desgracia» muchos años después que los buques alimentados con combustible convencional.

El análisis de SEA-LNG encontró que el combustible de GNL puede extender la pista de cumplimiento de emisiones de cinco a ocho años más para los propietarios en todos los escenarios de mercado.

Esta «pista de cumplimiento ampliada’‘ ofrece a los propietarios de buques alimentados con GNL fuertes ventajas competitivas, incluido el tiempo para ampliar el cumplimiento mediante el uso de opciones de combustible que reducen aún más las emisiones, como el bio-GNL o el metano sintético licuado (LSM), ambos de que son intercambiables con GNL.

Prestamos

Los datos del análisis SEA-LNG, que hacen referencia a las presentaciones públicas recientes de la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU. (SEC), indican que los puntajes AER son métricas clave para determinar el cargo de la tasa de interés para los ‘Principios de préstamos vinculados a la sostenibilidad’.

La tasa de interés del préstamo para un caso público muestra la posible reducción o aumento del interés del préstamo de 10 puntos básicos, para puntajes AER de buen o mal desempeño respectivamente; representa un rango de 20 puntos básicos: cada punto básico representa 1/100 del 1%, por lo que 20 pb son 2/10 del 1%.

Esto llega en un momento en que más bancos en el sector marítimo se están alineando con los principios de las finanzas verdes. Los Principios de Poseidón ahora cubren a más de 15 instituciones financieras, lo que representa una cartera de préstamos cercana a los 150.000 millones de dólares, o alrededor de un tercio de todos los préstamos marítimos.

John Hatley, presidente del Comité de Inversiones de SEA-LNG, dijo: “La combinación de estos factores hace que el GNL sea la opción clara y convincente para el cumplimiento de las emisiones a largo plazo».

«La financiación de activos (bancos) y los fletadores son dos fuerzas increíblemente poderosas cuando se trata de hacer avanzar el transporte marítimo hacia sus objetivos de descarbonización.Estos incentivos brindan una vía convincente para los propietarios de buques que aspiran a lograr menores emisiones y también a obtener una ventaja competitiva con el combustible GNL «.

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