martes, febrero 27, 2024

Nueva capacidad de GNL y abastecimiento de combustible marino en Port Hedland, Australia Occidental

Las compañías Pilbara Clean Fuels (PCF) , Oceania Marine Energy (Oceania) y RINA firmaron Memorandum de Entendimiento (MoU) para facilitar el esfuerzo de colaboración.

Según los términos del MoU, PCF, Oceania y RINA acordaron colaborar para desarrollar un concepto de capacidad de abastecimiento de combustible para buques marítimos y producción de GNL con perfil bajo en carbono «de extremo a extremo» para el puerto de Port Hedland. Además, el concepto de diseño del sistema de combustible y del buque de carga seca Newcastlemax de 209.000 DWT de RINA proporciona un camino hacia las “cero emisiones” para la adopción del GNL como combustible marino en un plazo de 2050.

Las tres compañías planean realizar estudios para definir los beneficios comerciales y de reducción de emisiones que los conceptos combinados podrían brindar a los armadores y fletadores de la ruta comercial de exportación de minerales a granel seco de Pilbara a Asia.

Port Hedland. Imagen cortesía de RINA

Nueva planta de GNL de escala media

29 de noviembre de 2023: Pilbara Clean Fuels Pty Ltd dijo que está avanzando en un concepto de desarrollo para una nueva planta de GNL de escala media y baja huella de carbono que se ubicará en Port Hedland, en Australia Occidental, el puerto de exportación de mineral de hierro más grande del mundo.

El proyecto proporcionará una capacidad de suministro de combustible de GNL a Australia a través de una nueva instalación para la conversión de gas natural por gasoducto a GNL, respondiendo a la demanda del mercado de combustible marítimo más limpio para los buques graneleros de mineral de hierro que operan viajes de «ida y vuelta» entre Pilbara. y Asia.

La capacidad de la planta en el caso base es de 0,5 Mtpa, y el análisis de mercado solo para Port Hedland (sin contar otros puertos importantes de Pilbara) indica una demanda potencial de 1,0 Mtpa para 2030.

Una característica clave del proyecto es una planta electrificada con energía subcontratada suministrada principalmente a partir de fuentes renovables. La intención del diseño es reducir significativamente las emisiones de Alcance 1 y Alcance 2 en comparación con las plantas de GNL convencionales. De este modo, se brinda la posibilidad de que los viajes de ida y vuelta con abastecimiento de combustible en Port Hedland logren emisiones de GEI durante el ciclo de vida general sustancialmente más bajas que otras opciones.

GNL como combustible

El concepto de repostaje de GNL se basa en el abastecimiento de combustible de barco a barco mientras los buques están anclados frente a Port Hedland.

Oceania Marine Energy Pty Ltd está desarrollando una capacidad de servicio de abastecimiento de combustible marino de GNL basada en el fletamento, la gestión de buques y la operación de buques de abastecimiento de GNL diseñados específicamente. Los buques serán proporcionados por el armador noruego Kanfer Shipping.

RINA está desarrollando un concepto para un nuevo diseño de buque de carga seca ‘Newcastlemax’ de 209.000 DWT con un innovador sistema de combustible marino de GNL que implica la eliminación de carbono antes de la combustión y la producción de hidrógeno, con el objetivo de cumplir y superar la reducción de emisiones de los buques marinos de la OMI para 2050. Objetivos del índice («CII»).

El concepto del sistema de combustible RINA implica la captura, almacenamiento a bordo y descarga de dióxido de carbono licuado o carbono sólido en puertos de carga o descarga para su manipulación, monetización o eliminación en tierra. El concepto proporciona un camino creíble y visual hacia las “cero emisiones” para la aplicación del GNL como combustible marino.

Según el comunicado de las empresas, al resolver la crítica histórica del GNL por ser sólo un «combustible de transición», en lugar de tener un futuro a largo plazo como combustible de «cero emisiones», es probable que esta solución sea bienvenida por la comunidad de ingeniería marina debido a las extensas necesidades operativas marítimas. experiencia con el GNL y sus conocidas características de manipulación segura.

La ruta comercial de graneles secos de Pilbara a Asia es particularmente adecuada para la adopción temprana del concepto de eliminación de carbono previa a la combustión y producción de hidrógeno a bordo debido a la disponibilidad propuesta de abastecimiento de GNL de baja intensidad de carbono en Port Hedland, junto con la capacidad de descargar dióxido de carbono o carbono sólido y una variedad de opciones de monetización o eliminación.

El director general de PCF, Robert Malabar, comentó: “Junto con nuestros socios existentes de Oceanía, estamos encantados de haber formado la nueva relación de colaboración con RINA. La asociación tiene la capacidad de demostrar una atractiva estrategia de desarrollo comercial para satisfacer no solo las necesidades inmediatas de cumplimiento de emisiones de la OMI 2030, sino también el cambio radical de ingeniería necesario para crear un camino práctico hacia los objetivos de emisiones netas cero de la OMI para 2050. Sabemos que la comunidad marítima está contenta con el GNL como combustible marino. Creemos que el resultado de los estudios debería proporcionar un argumento convincente en apoyo del anuncio del gobierno de Australia Occidental de mayo de 2020 de «Crear un centro internacional de abastecimiento de GNL en Pilbara».

Por su parte, el Director General de Oceanía, Nick Bentley, comentó: “Oceanía, PCF y ahora la colaboración con RINA, presagian el comienzo de una nueva iniciativa de descarbonización en Australia Occidental, que permitirá una fuente de combustible con bajas emisiones de carbono muy necesaria para el transporte marítimo. La colaboración entre Oceanía y PCF tiene como objetivo proporcionar una capacidad de suministro de GNL con baja huella de carbono, disponible por primera vez en ruta a las flotas de transporte de mineral de hierro entre Australia y Asia. RINA se suma a eso con un nuevo diseño de barco y sistema de combustible que permite que el GNL sea visto como un combustible marino potencial de cero emisiones en el futuro.

Agregando: «Juntos estamos entusiasmados de participar en el desarrollo del principal corredor verde para el transporte marítimo de Australia, apoyando importantes reducciones de emisiones en el corto plazo y en el futuro, para una ruta comercial marítima de importancia crítica para la economía de Australia Occidental».

El vicepresidente ejecutivo de RINA Marine Consulting, Massimo Volta, comentó: “El conocimiento y la experiencia combinados de PCF, Oceanía y RINA permitirán un enfoque integral del proyecto, en lugar de fases únicas, que realmente maximizará el esfuerzo de reducción de emisiones. La industria naviera vive un momento de incertidumbre que aún requiere inversiones inmediatas. Port Hedland es el punto de exportación de mineral de hierro más grande del mundo y proporcionar a dicho sistema una solución que permita una transición más flexible mientras se logran los objetivos de la OMI para 2050 con un combustible existente será una contribución enorme al camino hacia el corredor verde de Australia Occidental”.

La nueva capacidad de producción de GNL y abastecimiento de combustible marino en Port Hedland, Australia Occidental, es un camino hacia las “cero emisiones” de la OMI 2050 a través de la producción de hidrógeno a bordo, dijo el comunicado.

GNL GLOBAL

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