SEA-LNG realizó un nuevo análisis del mercado de abastecimiento de gas natural licuado (GNL) verde que muestra que el bio-GNL está disponible hoy en casi setenta puertos en todo el mundo, incluidos Singapur, Rotterdam y la costa este de EE. UU.
Los datos sobre la disponibilidad ampliada de bio-GNL como combustible marino se revelan en la actualización la herramienta en línea Bunker Navigator, que proporciona información sobre la disponibilidad de combustibles en la ruta del GNL en todo el mundo.
El bio-GNL utilizado en la industria marítima se produce a partir de materias primas de biomasa sostenible, como residuos humanos o agrícolas, lo que significa que no compite con la producción de alimentos, fibras o forrajes, tal y como definen normativas como la RED II de la UE y la de Renovables Estándares de combustible en América.
La producción anual de biometano, a partir del cual se produce bio-GNL, es actualmente de alrededor de 30 millones de toneladas o alrededor del 10 por ciento de la demanda energética anual total del transporte marítimo.
La flota global actual de 355 buques alimentados con GNL, excluyendo los buques metaneros, son todos capaces de usar bio-GNL como combustible directo sin ninguna modificación. El bio-GNL también se puede transportar, almacenar y almacenar en puertos utilizando la infraestructura de GNL existente, lo que proporciona una ruta para una mayor expansión de su disponibilidad en los próximos años. En general, el uso de bio-GNL como combustible marino puede reducir las emisiones de GEI hasta en un 80 % en comparación con el diesel marino sobre una base completa desde el pozo hasta la vigilia. Según el método de producción, el bio-GNL puede tener emisiones de GEI netas nulas o incluso negativas durante el ciclo de vida, lo que crea oportunidades inmediatas para que los operadores de embarcaciones reduzcan las emisiones de GEI y ofrece una ruta sostenible hacia la descarbonización para 2050.
En octubre de 2022, el análisis realizado por un equipo del Centro de Excelencia en Energía Marítima y Desarrollo Sostenible (MESD) de la Universidad Tecnológica de Nanyang, que hizo preguntas prácticas sobre las emisiones, la disponibilidad y el costo de bio-GNL, mostró un enorme potencial global para la expansión de la producción de biometano de hasta a 20 veces los niveles de producción actuales para 2050. Teniendo en cuenta la demanda de otros sectores, MESD pronosticó que el bio-GNL como combustible marino podría estar disponible en cantidad suficiente para descarbonizar completamente aproximadamente el 13 % de la flota marítima mundial en 2050.
Al comentar sobre la actualización de Bunker Navigator, Adi Aggarwal, Gerente General de SEA-LNG, dijo: “El hecho de que el bio-GNL esté disponible comercialmente ahora y que los operadores en Europa, América del Norte y Asia lo utilicen como combustible marino directo. demuestra la contribución sostenida que la ruta del GNL puede hacer para descarbonizar nuestra industria, a partir de hoy. El cambio climático es un problema de stock y flujo, cuanto más espere nuestra industria para comenzar a usar combustibles bajos en carbono, más difícil será el desafío de la descarbonización”.
Se puede encontrar más información sobre la disponibilidad de abastecimiento de GNL, bio-GNL y e-LNG, y el desarrollo de la infraestructura de abastecimiento de GNL en todo el mundo en la herramienta de navegación de búnker de SEA-LNG.
El informe del Centro de Excelencia de Energía Marítima y Desarrollo Sostenible sobre el papel del bio-GNL en la descarbonización de la industria naviera también está disponible en línea.
SEA-LNG también ha producido una hoja informativa sobre bio-GNL que aborda los mitos y conceptos erróneos sobre el combustible.
Acceder a SEA-LNG en el siguiente enlace: https://sea-lng.org/2023/07/sea-lng-biolng-bunkering-locations/
