SEA-LNG responde a la campaña de «Say No to LNG»
SEA-LNG, una coalición industrial multisectorial establecida para demostrar los beneficios del gas natural licuado (GNL) como combustible marino viable, se pronunció sobre la campaña «Say No to LNG (SNtL)» («Di no al GNL»),
En un comunicado, publicado este viernes, el grupo señaló que existen organizaciones que tienen como objetivo negativo declarado «instar a los legisladores, las partes interesadas de la industria y las instituciones financieras a descartar urgentemente el GNL de cualquier escenario de descarbonización del transporte marítimo», sin ofrecer alternativas viables, que no tienen cabida en un diálogo responsable.
«Say No to LNG (SNtL) basa su campaña en un argumento falso, lo que sugiere que la industria está ocultando el problema de las emisiones de metano«. SNtL afirma “Lo que no te dicen es que el GNL reemplaza las emisiones de CO2 con emisiones de metano…” cuando lo contrario es cierto,» indicó su comunicado.
SEA-LNG reafirmó que la industria ha sido abierta sobre las emisiones de metano, reconociendo que es un problema que debe abordarse con urgencia y ha realizado un análisis de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) revisado por pares y disponible públicamente en datos primarios de todos los principales fabricantes de motores marinos.
Para el SEA-LNG, un grupo conformado por más de 30 empresas a nivel mundial, un sector de organizaciones no gubernamentales (ONG) sólido es clave para dar forma a la transición energética en el sector marítimo, incorporando las voces de la sociedad civil, la academia y otras partes interesadas fuera del gobierno y el sector privado.
«Existen muchos buenos ejemplos de ONG progresistas que buscan comprometerse positivamente con la industria marítima sobre la base de ciencia sólida».
Los niveles de deslizamiento de metano se han reducido en un factor de cuatro desde que se introdujeron los motores alimentados con GNL a principios de la década de 2000 y, en la actualidad, la cartera de pedidos de buques alimentados con GNL está dominada por tecnologías de motores con niveles bajos o insignificantes de deslizamiento de metano. La industria participa en proyectos para medir las emisiones operativas de metano de una variedad de tipos de embarcaciones y motores. En septiembre de 2022, se lanzó una iniciativa, la Iniciativa de reducción de metano en la innovación marítima (MAMII), para monitorear, medir y reducir las emisiones de metano en la cadena de suministro marítimo.
Según explicó el comunicado, SNtL no trae nueva evidencia a la mesa, simplemente repite el análisis defectuoso existente, basado en tecnologías antiguas y suposiciones poco realistas, seleccionando datos y declarando hechos fuera de contexto.
SEA-LNG destacó que ha respondido a los informes citados por SNtL, invitando a consultar sus respuestas en los siguientes enlaces UCL, ICCT and the World Bank.
De acuerdo con grupo, para alinearse con el tratado legalmente vinculante del Acuerdo de París para mantener el calentamiento global por debajo de 1,5 grados C, el transporte marítimo necesita una canasta de combustibles, así como medidas de eficiencia operativa y técnica. Estos combustibles deben evaluarse sobre una base científica similar para que la industria pueda tomar decisiones debidamente informadas.
El GNL es un paso en la dirección correcta, ya que proporciona reducciones inmediatas en las emisiones de GEI, incluido el metano, de hasta un 23 % en un ciclo de vida completo (o Well-to-Wake) y ofrece un bajo costo, bajo costo. vía incremental de riesgo hacia la descarbonización a través de bio-GNL y GNL sintético renovable (e-LNG). Además, elimina virtualmente las emisiones locales nocivas, como SOX y NOX, dijo en su comunicado.
Las narrativas promovidas por organizaciones como SNtL, dijo SEA-LNG, corren el riesgo de retrasar las inversiones necesarias para descarbonizar la industria del transporte marítimo. Destacando que, en lugar de menospreciar los esfuerzos considerables que han hecho los pioneros para iniciar la primera transformación en la propulsión marítima desde el paso del carbón al petróleo, tal vez podrían reflexionar sobre cómo podrían trabajar constructivamente con la industria para abordar los numerosos desafíos comunes que plantea la introducción de enfrentan estos nuevos combustibles.
Con más de 30 miembros a nivel mundial, SEA-LNG participa en varias plataformas de la industria para promover y alinear sus mensajes con una posición de defensa creíble para la adopción del GNL como combustible marino.
