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GNL GLOBAL

Financiamiento bancario para 874 empresas de petróleo, gas y carbón que expandieron combustibles fósiles en 2023

Financiamiento para expansión de proyectos de GNL aumentó en 2023

Financiamiento para expansión de proyectos de GNL aumentó en 2023 1920 1016 GNL GLOBAL

El financiamiento para la expansión de proyectos de gas natural licuado (GNL) experimentó un aumento, a pesar de la disminución general en el apoyo financiero a los combustibles fósiles por parte de los bancos más grandes del mundo.

Un informe recientemente publicado indica que, aunque el financiamiento total para combustibles fósiles se redujo en más de 70 mil millones de dólares en 2023, la inversión en GNL ha crecido significativamente, reflejando un cambio estratégico en el panorama energético global.

Aumento en el financiamiento

Según el informe «Banking on Climate Chaos», los préstamos y la suscripción a empresas expuestas a los combustibles fósiles cayeron de 961.000 millones de dólares en 2021 a poco menos de 706.000 millones en 2022. Sin embargo, el financiamiento para las empresas que están ampliando su capacidad de importación y exportación de GNL aumentó de 116.000 millones de dólares a 121.000 millones entre 2022 y 2023.

Financiamiento bancario para 874 empresas de petróleo, gas y carbón que expandieron combustibles fósiles en 2023

Fuente: bankingonclimatechaos.org

Inversiones en Norte América

La invasión rusa de Ucrania en 2022 y las sanciones posteriores a las exportaciones de energía rusa han remodelado radicalmente el mercado mundial de GNL. Este cambio ha sido especialmente beneficioso para los productores estadounidenses de GNL, cuyas exportaciones a Europa se multiplicaron por más de cuatro en los meses posteriores a la guerra.

El informe destaca que, en Norte América, tres grandes proyectos de infraestructura de GNL han atraído un total combinado de 57.700 millones de dólares en préstamos y suscripciones. Estas inversiones incluyen la construcción de gasoductos y el desarrollo de capacidades de exportación de GNL, lo que subraya la importancia estratégica del GNL en la región.

En 2023, Estados Unidos se convirtió en el principal exportador mundial de GNL, superando a Australia y Qatar, con alrededor de dos tercios de sus envíos destinados a Europa.

Respaldo Bancario y Compromisos Públicos

Sobre los bancos, el informe indica que Mizuho, MUFG, Santander, Royal Bank of Canada y JP Morgan Chase son algunos de los bancos que han proporcionado un significativo financiamiento a empresas de GNL.

Mizuho, por ejemplo, ha aportado casi 11.000 millones de dólares, mientras que los otros cuatro bancos han contribuido con un total combinado de más de 18.000 millones.

Un portavoz de JP Morgan afirmó que su banco apoya tanto el desarrollo de energía tradicional como de energía limpia, y que han establecido objetivos para una combinación energética alineada con cero emisiones netas. De manera similar, Santander ha declarado su compromiso con la transición hacia el cero neto y ha establecido objetivos de reducción de emisiones para 2030 en varios sectores emisores importantes dentro de su cartera de préstamos.

El aumento del financiamiento en la industria del GNL refleja una estrategia de adaptación y respuesta a las dinámicas cambiantes del mercado energético global.

A medida que la demanda de energía segura y estable continúa creciendo, las inversiones en GNL proporcionan una vía importante para satisfacer estas necesidades de energía, al tiempo que se apoya la transición hacia fuentes de energía más sostenibles y menos contaminantes.

Transición Energética

La industria energética ha promovido el gas natural como un combustible de transición crucial para mantener la estabilidad del suministro energético mientras se aumenta la producción de energía renovable. El GNL es una alternativa menos contaminante que el carbón y que puede desempeñar un papel vital en la transición hacia una economía con bajas emisiones de carbono.

Fuente: Global Trade Review

GNL GLOBAL

Japón prevé un aumento del 35% al 50% en la producción de electricidad para 2050 debido a la demanda de semiconductores y centros de datos

Japón prevé un aumento del 35% al 50% en la producción de electricidad para 2050 debido a la demanda de semiconductores y centros de datos

Japón prevé un aumento del 35% al 50% en la producción de electricidad para 2050 debido a la demanda de semiconductores y centros de datos 990 834 GNL GLOBAL

Japón se enfrenta a un desafío significativo en términos de aumentar su producción de electricidad para satisfacer la creciente demanda, especialmente en sectores tecnológicamente avanzados como los semiconductores y los centros de datos de inteligencia artificial (IA), informó la agencia Reuters.

Crecimiento proyectado en la producción de energía

Según un pronóstico reciente, el gobierno japonés anticipa que la producción de electricidad de ese país aumentará entre un 35% y un 50% para el año 2050, impulsada por la creciente demanda de las plantas de semiconductores y los centros de datos que respaldan la IA.

El gobierno japonés ha proyectado que la producción de energía debe crecer de los 1 billón de kilovatios-hora (kWh) actuales a alrededor de 1,35-1,5 billones de kWh para 2050. Este aumento es necesario para satisfacer la demanda a medida que Japón continúa estableciendo más centros de datos, fábricas de chips y otras empresas con alto consumo de energía.

Estos datos fueron revelados en un documento publicado el lunes señaló la agencia.

Necesidad de inversiones

Este incremento en la demanda de energía sería el primero observado en dos décadas y exige inversiones significativas en nuevas fuentes de energía, tal y como detalla el informe gubernamental. El documento también subraya que, a menos que Japón aumente su producción de energía renovable, podría enfrentar problemas de suministro energético estable.

Descarbonización

El gobierno japonés ya ha comenzado a delinear una nueva estrategia de descarbonización y política industrial, que pretende finalizar para marzo de 2040.

Japón, que depende en gran medida de los combustibles fósiles de Oriente Medio, aprobó el año pasado una ley para promover inversiones en descarbonización, estimadas en más de 150 billones de yenes (962 mil millones de dólares) en sectores públicos y privados durante los próximos diez años.

La diversificación en la matriz energética es crucial para el país nipón, que busca asegurar un suministro estable de energía para cumplir con los objetivos de descarbonización a largo plazo del país.

Innovaciones y fuentes de energía renovable

Para satisfacer la creciente demanda energética, Japón tambien está apostando por una serie de innovaciones y fuentes de energía renovable. Entre estas, se incluyen las células solares de próxima generación, conocidas como células solares de perovskita, parques eólicos marinos flotantes, el reinicio de plantas de energía nuclear y la introducción de reactores de próxima generación.

El gobierno ha dicho que la inversión en energías renovables y tecnologías avanzadas será fundamental para asegurar un suministro estable y sostenible de energía en las próximas décadas.

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El presidente de la Terminal Andes Energy LNG, Manuel Tenorio, reconoció que Colombia enfrentará un déficit de gas natural a partir de 2025, el cual se espera que empeore gradualmente hasta que la mayor parte del gas que consume el país deba ser importado. "Las soluciones de gas importado de Venezuela o la explotación de campos offshore en el Caribe colombiano no son soluciones prácticas o realistas para esta crisis", agregó Tenorio.

Proyecto de la Terminal Andes Energy LNG busca mitigar la futura crisis energética en Colombia

Proyecto de la Terminal Andes Energy LNG busca mitigar la futura crisis energética en Colombia 1378 712 GNL GLOBAL

Black & Veatch, líder global en soluciones de infraestructura para gas natural licuado (GNL), finalizó un estudio de viabilidad para la Terminal Andes Energy LNG (AET, por sus sigla en inglés), una terminal de regasificación de GNL y planta de energía ubicada cerca de la ciudad portuaria de Buenaventura, en la costa pacífica de Colombia.

Esta área ha sido designada para la expansión industrial y portuaria y se desarrolla como un esfuerzo totalmente privado por el grupo AET.

Terminal Andes Energy LNG

El sitio donde se visualiza la terminal está ubicado estratégicamente dentro de la Bahía de Buenaventura, presentando una oportunidad para construir un proyecto de infraestructura multipropósito aprovechando un puerto natural de aguas profundas que brinda facilidad de acceso, derechos de paso y permisos simplificados debido a su ubicación cerca del Puerto de Buenaventura, dijo la empresa.

Evaluación Integral y Diseño del Proyecto

El estudio realizado por Black & Veatch evaluó la idoneidad del sitio, los requisitos de diseño del proyecto, costos de capital y operativos, viabilidad financiera, opciones de financiamiento, resiliencia climática y planes de implementación y construcción. Comenzando con una evaluación del sitio que consideró el paisaje del área, restricciones regulatorias y accesibilidad, el estudio avanzó hacia estimaciones de diseño y planificación financiera.

Las etapas finales del estudio se centraron en la resiliencia climática y mitigación, y el modelado y análisis financiero, asegurando que el proyecto no solo sea viable sino también sostenible en términos de adaptación climática.

Laszlo von Lazar, presidente de las industrias de energía y procesos de Black & Veatch, destacó la amplia experiencia de la empresa en desarrollar proyectos en América Latina y su infraestructura crítica global. «Trabajar con el equipo de AET para estrategizar sobre el proyecto y su capacidad para servir las necesidades energéticas del suroeste y centro de Colombia muestra nuestro compromiso global para entregar energía segura y confiable», afirmó von Lazar.

Implicaciones para Colombia

A menos que la capacidad de importación y regasificación de GNL se amplíe a corto plazo con nueva infraestructura en Buenaventura, la industria colombiana y los hogares, particularmente en el suroeste, sufrirán las consecuencias de esta inminente escasez de gas. El proyecto de la terminal Andes Energy LNG se posiciona como una solución crucial para este desafío, aprovechando su ubicación privilegiada en la costa pacífica para abordar la necesidad indiscutible de regasificación.

De acuerdo con su desarrollador, este proyecto no solo busca mitigar la futura crisis energética en Colombia sino también establecer un precedente para soluciones energéticas innovadoras y sostenibles en la región. Con el apoyo de expertos globales y un enfoque en la sostenibilidad, la terminal podría convertirse en un modelo a seguir en el desarrollo de infraestructura energética crítica en América Latina.

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Prestamar

El Puerto de Bilbao contará con «Prestamar» un sistema inteligente de gestión del buque

El Puerto de Bilbao contará con «Prestamar» un sistema inteligente de gestión del buque 1603 902 GNL GLOBAL

La empresa de consultoría marítimo-portuaria, Siport21, junto con Petronor y Deep Insight y la Autoridad Portuaria de Bilbao, como agente facilitador, desarrollarán el sistema de PRedicción de ESTAbilidad en aMARre (Prestamar), financiado por el fondo de innovación gestionado por Puertos del Estado, Ports 4.0.

La herramienta Prestamar, utilizada durante la maniobra de carga y descarga, será una solución innovadora no intrusiva para la ayuda a la toma de decisiones en la gestión del buque atracado.

Esta innovadora solución permitirá gestionar las operaciones portuarias de forma más inteligente, eficiente y sostenible, aportando criterios de operación objetivos, así como predicciones vinculadas a las condiciones dinámicas del buque atracado.

Asimismo, con esta nueva herramienta, la terminal podrá anticiparse ante cualquier escenario meteorológico (viento, corriente y/o marea) para replanificar la operativa y la asignación de recursos. De este modo, se aumentará la seguridad y la eficiencia de las operaciones de
carga y descarga, indicó el comunicado del anuncio.

Prestamar será un sistema centrado en la plataforma de control Big Data: que recogerá e integrará fuentes de datos heterogéneas en tiempo real que se explotarán con inteligencia artificial y compartirán la información con los agentes portuarios. El proyecto piloto será
instalado en la Terminal de Petronor del Puerto de Bilbao donde se pondrá a prueba durante un año.

Este proyecto está totalmente alineado con los objetivos PORTS 4.0. y los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la Agenda 2030 y ha sido apoyado por numerosas autoridades portuarias, terminalistas, empresas de remolcadores y corporaciones de prácticos, tanto
nacionales como internacionales.

Con 25 años de experiencia, Siport21 es una consultoría marítimo-portuaria especializada en el estudio del comportamiento del buque. Sus instalaciones incluyen un Centro de Simulación de Maniobra de Buques en Tiempo Real certificado por DNV-GL, tanto para la realización de proyectos como el entrenamiento de personal de Marina Mercante.

Hasta la actualidad, han realizado más de 1.600 estudios en 60 países. Además, ha formado a cerca de 2.000 marinos de 60 navieras internacionales en su Centro de Entrenamiento.

Desde su línea de innovación, ha desarrollado diversos programas relacionados con el concepto Safeport y está volcada en la creación de nuevos productos y servicios relacionados con la industria 4.0 como es este proyecto.

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Precios del GNL en Asia aumentan ligeramente impulsados por un alza en la demanda

Precios del GNL en Asia aumentan ligeramente impulsados por un alza en la demanda

Precios del GNL en Asia aumentan ligeramente impulsados por un alza en la demanda 1500 884 GNL GLOBAL

Los precios spot del gas natural licuado (GNL) vendido en los mercados de Asia subieron la semana pasada debido a una mayor demanda, en medio de las altas temperaturas en el norte y el sur de China.

De acuerdo con el informe semanal de precios, publicado el viernes por la Agencia Reuters, el precio promedio del GNL, para las entregas en junio, al noreste de Asia aumentó a 10,50 dólares por millón de unidades térmicas británicas (MMBtu), diez centavos más en comparación a los 10,40 dólares/MMBtu registrados la semana anterior, estimaron fuentes de la industria.

Asia

A diferencia de China, los compradores de Corea y Japón se mantuvieron fuera del mercado spot confiando en los altos inventarios de las terminales para satisfacer un aumento de la demanda interna, dijo Samuel Good, jefe de precios de GNL en la agencia de precios de materias primas Argus.

Planta Gorgon

Chevron Australia dijo la semana pasada que estaba trabajando para reanudar la producción total en su instalación de gas Gorgon después de que una falla mecánica provocara que un tren de producción de GNL se desconectara. Los analistas esperan que el tren de producción afectado esté fuera de servicio durante cinco semanas.

«Hemos visto cómo los precios asiáticos y europeos suben, principalmente tras la noticia del corte de Gorgon LNG», dijo Ryhana Rasidi, analista de GNL de la firma de análisis de datos Kpler.

«Sin embargo, estimamos que el impacto del corte será limitado a corto plazo y se espera una presión a la baja sobre los precios debido a la temporada media de baja demanda en Europa y el noreste de Asia, donde las reservas de gas/GNL siguen siendo suficientes por ahora», dijo/

EE. UU.

En Estados Unidos, Good dijo que la producción ha aumentado en la terminal de exportación de GNL de Freeport, y que los niveles de suministro de gas de alimentación en los últimos días sugieren que el equivalente a dos trenes en la instalación de tres trenes estaba operando casi a su capacidad.

«La oferta nominada para el jueves fue mayor que esto, lo que implica que tres trenes ya estaban (o cerca de estar) operativos, aunque no todos a su capacidad. Dicho esto, esto se ha visto parcialmente compensado por el inicio del mantenimiento en la terminal Cameron, que está se entiende como tiempo de inactividad planificado», añadió Rasidi.

Europa

En Europa, las instalaciones de almacenamiento de gas estuvieron llenas casi al 63%, lo que dejó al continente en una posición sólida durante la temporada de inyección neta.

S&P Global Commodity Insights evaluó su precio de referencia diario de GNL del Noroeste de Europa (NWM) para cargamentos entregados en junio sobre una base ex-buque (DES) en USD 9,587/MMBtu el 9 de mayo, un descuento de USD 0,19/MMBtu respecto al precio del gas de junio en el centro holandés TTF.

Argus evaluó el precio de entrega de junio en 9,60 dólares/MMBtu, mientras que Spark Commodities lo evaluó en 9,548 dólares/MMBtu.

Fletes

Las tarifas de flete del GNL volvieron a carecer de dirección la semana pasada, ya que las tarifas en ambas cuencas cayeron ligeramente: el viernes pasado, la tarifa spot del Atlántico se estimó en 42.000 dólares por día, mientras que, la tarifa spot del Pacífico en 45.750 dólares por día, dijo Henry Bennett, director de operaciones de Spark Commodities.

Good de Argus dijo que las continuas tarifas bajas de fletamento spot y una lista sustancial de transportistas abiertos en oferta en el mercado rápido han reducido el costo de oportunidad de subarrendar el envío de repuesto, y la entrega a Asia en lugar de Europa generalmente ofrece a dichas empresas el potencial de recuperarse al menos parte de los costos de su flota.

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Avances en Ingeniería Naval: Wison Energy y el Éxito del Proyecto FLNG del Congo

Avances en Ingeniería Naval: Wison Energy y el Éxito del Proyecto FLNG del Congo

Avances en Ingeniería Naval: Wison Energy y el Éxito del Proyecto FLNG del Congo 1810 1506 GNL GLOBAL

La firma china Wison New Energy, especializada en soluciones de ingeniería para la industria energética, ha marcado un hito importante con la finalización del levantamiento de los sistemas de almacenamiento y contención de gas natural licuado (GNL) y gas licuado de petróleo (GLP) para el proyecto FLNG del Congo, completado exitosamente el 23 de abril de 2024.

«Este logro no solo representa un paso crucial dentro del proyecto sino también en la misión de la empresa de potenciar soluciones energéticas sostenibles», dijo Wison New Energy en su cuenta oficial en LinkedIn.

El sistema CCS del proyecto incluye cuatro tanques SPB y dos tanques de GLP. El proceso de levantamiento de estos tanques comenzó el 2 de marzo y se llevó a cabo sin contratiempos, dijo la empresa, destacando la excelencia operacional y la seguridad del proceso.

Imagen cortesia Wison New Energy LinkedIn

«Este proyecto ha contado con la invaluable orientación del equipo de Eni, además del esfuerzo y la dedicación del equipo de operaciones de Wison, quienes han demostrado un compromiso con la excelencia, contribuyendo significativamente al éxito del proyecto» dijo el comunicado.

Wison New Energy es una subsidiaria del Grupo Wison, que se ha establecido como un proveedor líder de servicios de ingeniería y construcción en la industria energética. Desde su fundación en 1997, Wison ha expandido sus operaciones globalmente, ofreciendo soluciones innovadoras en los sectores de petroquímica, materiales avanzados, y, más recientemente, energía limpia.

La empresa es conocida por su capacidad para manejar proyectos complejos de gas natural, incluyendo instalaciones flotantes de GNL, críticos para el desarrollo sostenible en la industria energética.

El grupo ha llevado a cabo numerosos proyectos significativos que incluyen la construcción de unidades flotantes de GNL para clientes internacionales, reflejando su competencia técnica y capacidad innovadora en el sector marítimo y offshore.

El éxito y la innovación de Wison Energy en el ámbito global de la ingeniería marina y energética, enfatiza su papel en la promoción de soluciones energéticas sostenibles y su impacto en proyectos críticos como el FLNG del Congo.

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Canal de Panamá

Canal de Panamá en conversaciones con productores de GNL de EE.UU. para aumentar el tránsito

Canal de Panamá en conversaciones con productores de GNL de EE.UU. para aumentar el tránsito 935 565 GNL GLOBAL

El Canal de Panamá, una vía interoceánica dominante en el continente americano, está actualmente en negociaciones con productores estadounidenses de gas natural licuado (GNL) para expandir la capacidad de tránsito en respuesta a una creciente demanda, informó Reuters.

Esta iniciativa llega tras un periodo de recuperación de los niveles de agua después de una sequía prolongada, explicó Ricaurte Vásquez, administrador del canal, en una reciente entrevista con Reuters.

Desafíos y Adaptaciones en el Tránsito

Durante el último año, los exportadores de GNL de la Costa del Golfo de EE.UU. han utilizado principalmente el Canal de Panamá para enviar sus cargamentos a Asia a través del Océano Pacífico. Sin embargo, la disminución en los niveles de agua habían reducido el número de cruces diarios permitidos, forzando a muchos a buscar rutas alternativas, que resultaban ser más costosas y extensas.

Canal de Panamá

En abril, los tránsitos de GNL a través de las esclusas neopanamax del canal solo constituyeron el 4,9% del total, mientras que los buques portacontenedores representaron aproximadamente el 61,6%. Con el aumento reciente de las precipitaciones, que ha ayudado a reabastecer los reservorios, el canal se muestra optimista y está evaluando oportunidades futuras para ajustar las asignaciones de franjas horarias y asegurar más pasajes para los clientes de GNL.

Modificaciones para Mejorar el Servicio

La administración del canal ha dicho que está trabajando en una encuesta que enviará a sus clientes de transporte para identificar sus necesidades específicas en términos de frecuencia y permisos. Vásquez también mencionó la posibilidad de atraer exportaciones de nuevas plantas de GNL de EE.UU., lo que implicaría la obtención de permisos adicionales.

El principal exportador de GNL de EE.UU., Cheniere Energy, entre otros, ha expresado frustración por los largos períodos de espera para cruzar el canal, resaltando la falta de prioridad para los buques de GNL. En respuesta, Vásquez aseguró que se están buscando formas de garantizar los cruces para estos buques y que el número de espacios disponibles se hará público tras completar los estudios necesarios y llegar a un consenso con las empresas involucradas.

Diálogos con la Industria y Propuestas Futuras

Actores clave de la industria del GNL se reunirán en Panamá este mes para discutir y definir parámetros de colaboración. Vásquez enfatizó que, aunque hay grandes aspiraciones de tener un canal dedicado exclusivamente al GNL, es crucial mantener el canal abierto a todo tipo de comercio internacional.

Ante la escasez de agua potenciada por el cambio climático, el Canal de Panamá ha propuesto la construcción de reservorios de agua para mitigar futuras carencias. El presidente electo José Raúl Mulino indicó que acelerará la concesión de permisos necesarios para estos proyectos, que podrían estar completos para 2030. Vásquez se mostró confiado en que la administración del canal logrará los acuerdos necesarios con las comunidades locales y actualizará el esquema de precios para reflejar las nuevas realidades y necesidades de sus clientes.

El Canal de Panamá se enfrenta a desafíos significativos, pero las iniciativas en marcha reflejan un compromiso firme con la adaptación y mejora continua, asegurando su papel vital en el comercio global.

GNL GLOBAL

Drewry: El uso de GNL como combustible marino se prevé supere las 6 millones de toneladas en 2024

Drewry: El uso de GNL como combustible marino se prevé supere las 6 millones de toneladas en 2024

Drewry: El uso de GNL como combustible marino se prevé supere las 6 millones de toneladas en 2024 1350 606 GNL GLOBAL

El uso de gas natural licuado o GNL como combustible marino está experimentando un aumento significativo en la demanda a nivel mundial y se prevé que supere las 6 millones de toneladas en 2024, frente a las 2,4 millones de toneladas estimadas en 2023, dijo un análisis recientemente publicado por la consultora independiente de investigación marítima, Drewry.

En uno de sus escenario, la consultora proyecta que más de 1.000 buques propulsados por GNL estarán en servicio para 2027. Sin embargo, el desarrollo de la infraestructura de abastecimiento de combustible parece estar retrasado, en comparación con el crecimiento de la flota, así como con la demanda potencial, podría dar un salto de 30 millones de toneladas para 2028.

Figura 1: Desarrollo de flota impulsada por GNL

Fuente: Drewry Maritime Research

Para la consultora, las últimas inversiones clave, incluido el proyecto de abastecimiento de combustible «bajo en carbono» de Marsa LNG en Omán y el pedido de buques de abastecimiento de GNL realizado por Avenir LNG UK, marcan una reactivación de la inversión en el sector.

Si bien los niveles actuales de inversión en infraestructura de abastecimiento de combustible parecen bajos, la demanda mundial de abastecimiento de GNL está en una pronunciada trayectoria ascendente y está lista para superar los 6 millones de toneladas en 2024 desde un estimado de 2,4 millones de toneladas en 2023. Este aumento ha sido liderado por la creciente prominencia de la flota alimentada con GNL, junto con la caída de los precios del GNL, a medida que el mercado de GNL comenzó a normalizarse en 2023 gracias al reequilibrio entre la oferta y la demanda.

Creciente importancia de los buques propulsados por GNL

El GNL ofrece una importante reducción de emisiones del 20 al 30 % cuando se utiliza como combustible marino en comparación con el VLSFO y también es rentable, con emisiones de carbono mucho menores (el GNL como combustible fósil produce emisiones de carbono, pero un 40 % menos que el carbón y un 30 % menos que el carbón) menos que el petróleo, lo que lo convierte en el combustible fósil más limpio disponible).

Además, la disponibilidad de LSFO es escasa, lo que se espera que empeore con la reducción de la capacidad de refinación en los próximos años, mientras que el metanol y el amoníaco verdes son más caros que el GNL, con una infraestructura subdesarrollada que detendría el ritmo de la descarbonización. A largo plazo, el GNL enfrentará una dura competencia de otros combustibles alternativos en el sector marítimo, pero el costo de producción, la disponibilidad y la tecnología requerida de estos combustibles pueden limitar su uso.

Hay 523 buques propulsados por GNL en servicio (excluidos los metaneros), que representan el 0,5% de la flota mundial. Sin embargo, hay pedidos de 560 buques propulsados por GNL, lo que constituye el 57% de la flota encargada que funciona con combustibles alternativos.

Figura 2: Cartera de pedidos de flotas con combustible alternativo por tipo de combustible

Hasta finales de abril de 2024.
Fuente: Drewry Maritime Research


La consultora espera que más de 1.000 buques propulsados por GNL estén en servicio a finales de 2027. El GNL se enfrentará a la competencia de otros combustibles alternativos «más limpios», pero la gran capacidad adicional de GNL y la estabilidad esperada de los precios en los próximos años impulsarán el consumo de GNL en el sector marítimo. Además, las inversiones en la producción de bioGNL y GNL sintético han aumentado y es probable que estos combustibles se utilicen como combustible directo en motores de combustible dual de GNL, lo que aumenta su popularidad para la propulsión de embarcaciones.

Reactivación de la inversión en infraestructuras para el abastecimiento de GNL como combustible

La aprobación de la FID para el proyecto Marsa LNG de Omán y el pedido de Avenir de dos buques de abastecimiento de GNL (LNGBV) marcan el retorno del interés de los inversores en el sector del abastecimiento de combustible. Sin embargo, se requerirá una inversión masiva en infraestructura de abastecimiento de GNL para facilitar su uso como combustible marino.

Aunque el sector se ha enfrentado a la peor parte del aumento de los precios del GNL desde finales de 2021, que se intensificó aún más en medio de la guerra entre Rusia y Ucrania en 2022, la caída de los precios del GNL en 2023 y las proyecciones de precios bajos hasta 2028-30 impulsarán la demanda de abastecimiento de GNL. La creciente demanda será atendida por una flota considerable alimentada por GNL, que estará operativa en 2028.

El proyecto Marsa LNG

La reciente FID de TotalEnergies y Oman National Oil (OQ) sobre el proyecto de abastecimiento de GNL de Marsa destaca el crecimiento de este sector. El proyecto Marsa LNG es un proyecto de GNL con bajas emisiones de carbono de 1 mtpa con turbinas eléctricas, dirigido principalmente al sector marítimo. El proyecto será el primer centro de abastecimiento de combustible de este tipo en Medio Oriente y aumentará aún más la disponibilidad y popularidad del GNL como combustible marino. La ubicación geográfica del proyecto es adecuada, ya que puede atender a todos los buques que transitan por el Estrecho de Ormuz, lo que facilita el 30% del flujo mundial de crudo, el 25% del GNL y el 40% del GLP, entre otros productos.

Con frecuencia aclamado como el centro de abastecimiento de combustible «bajo en carbono», el proyecto está programado para comenzar en el el primer trimestre de 2028. Está preparado para alimentar el consumo de GNL en el sector marítimo si se inicia a tiempo.

A nivel mundial, la capacidad de abastecimiento de GNL tiene el potencial de quintuplicarse para 2027, lo que indica un despliegue estimado de 1.077 buques propulsados por GNL para finales de 2027, superando el tamaño de la flota actual de 523 (excluidos los buques metaneros), que es menos de la mitad de la cifra proyectada.

Europa continúa liderando el mercado mundial de abastecimiento de GNL como combustible:

Avenir amplía sus capacidades de abastecimiento de GNL

Avenir LNG, una empresa midstream de GNL y BioLNG con sede en el Reino Unido, ha realizado un pedido de dos buques de abastecimiento de GNL de 20 kcbm en Nantong CIMC Sinopacific Offshore & Engineering (SOE) de China a un precio no revelado. Las embarcaciones se entregarán en el 4T26 y 1T27, ofreciendo máxima compatibilidad y adaptabilidad para carga y descarga de GNL y bioGNL a una variedad de embarcaciones y terminales. Con el último pedido, Avenir aumentará su flota del 40% al 80% (en términos de capacidad) para 2027, solidificando su posición como proveedor líder de buques de abastecimiento de GNL y ampliando sus capacidades de abastecimiento de combustible.

Si bien seguimos siendo optimistas sobre la creciente demanda de combustible durante los próximos cinco años, los buques de abastecimiento de GNL probablemente desempeñarán un papel fundamental en la descarbonización del transporte marítimo mundial. La consultora espera que los buques pedidos se desplegarán para instalaciones de abastecimiento de combustible europeas, ya que el enfoque proactivo de la región hacia la descarbonización la ha posicionado como líder mundial en el mercado de abastecimiento de GNL.

Para conocer más visita: Drewry

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QatarEnergy adquiere dos nuevos bloques de exploración en el mar de Egipto

QatarEnergy adquiere dos nuevos bloques de exploración en el mar de Egipto

QatarEnergy adquiere dos nuevos bloques de exploración en el mar de Egipto 786 820 GNL GLOBAL

QatarEnergy ha firmado un acuerdo de participación con ExxonMobil para adquirir una participación del 40% en dos bloques de exploración frente a las costas de Egipto.

Según los términos del acuerdo, que está sujeto a las aprobaciones habituales del gobierno de Egipto, QatarEnergy adquirirá una participación del 40% en cada uno de los acuerdos de concesión offshore “El Cairo” y “Masry”, mientras que ExxonMobil (el operador) conservará el 60% restante de participación activa.

Al comentar sobre la firma de este acuerdo, el Sr. Saad Sherida Al-Kaabi, Ministro de Estado para Asuntos Energéticos, Presidente y Director Ejecutivo de QatarEnergy, dijo: «Estoy satisfecho con nuestra entrada en los bloques de exploración costa afuera de El Cairo y Masry como amplían la presencia de QatarEnergy en la República Árabe de Egipto y extienden nuestro ambicioso programa de exploración en el país”.

El Ministro Al-Kaabi añadió: “Esperamos trabajar con nuestro valioso socio estratégico a largo plazo, ExxonMobil, así como con el holding egipcio de gas natural (EGAS) y el Ministerio egipcio de Petróleo y Recursos Minerales, en este prometedor y región prospectiva. Me gustaría aprovechar esta oportunidad para agradecer a las autoridades egipcias y a nuestros socios por su valioso apoyo y cooperación”.

Los bloques de exploración costa afuera de El Cairo y Masry fueron adjudicados a ExxonMobil en enero de 2023 y cubren un área de aproximadamente 11.400 kilómetros cuadrados en profundidades de agua de 2.000 a 3.000 metros.

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ANP: Producción de petróleo y gas en Brasil en marzo 2024

ANP: Producción de petróleo y gas en Brasil en marzo 2024

ANP: Producción de petróleo y gas en Brasil en marzo 2024 1490 990 GNL GLOBAL

La Agencia Nacional de Petróleo, Gas Natural y Biocombustibles de Brasil (ANP) publicó recientemente su Boletín Mensual de Producción de Petróleo y Gas Natural de marzo de 2024.

De acuerdo con las cifras del informe, Brasil logró una producción total de 4,262 millones de barriles de petróleo equivalente por día (boe/d) en marzo de 2024, que incluye tanto petróleo como gas natural (ver gráfico).

Durante el mes de revisión, la producción de petróleo fue de 3,356 millones de barriles por día (bbl/d), mostrando una reducción del 2,7% en comparación con el mes anterior, pero un aumento del 7,7% respecto al mismo mes del año 2023.

En cuanto al gas natural de Brasil, la producción fue de 143,98 millones de metros cúbicos por día (m³/d), experimentando una caída del 3,1% frente a febrero de 2024, aunque se registró un aumento del 3,9% en comparación con marzo de 2023.

Producción en Pre-Sal

La producción total de petróleo y gas natural en las áreas de pre-sal en marzo alcanzó los 3,349 millones de boe/d, lo que representó el 78,6% de la producción total de Brasil. Esta cifra supone un aumento del 0,4% respecto a los 3,336 millones de boe/d registrados el mes anterior y del 11,4% en comparación a los 3,007 millones de boe/d registrados en marzo de 2023.

Desde 150 pozos, se produjeron 2,622 millones de bbl/d de petróleo y 115,67 millones de m³/d de gas natural.

Aprovechamiento del Gas Natural

En marzo, el aprovechamiento del gas natural fue del 96,1%. Se pusieron a disposición del mercado 39,29 millones de m³/d y la quema fue de 5,62 millones de m³/d. Este último mostró un aumento del 6,3% en comparación con el mes anterior y un significativo 56,1% en comparación con marzo de 2023. De acuerdo con la ANP, el incremento en la quema de gas se debió a la continuación de la puesta en marcha de la unidad FPSO Sepetiba, en el Campo de Mero, siendo un proceso inherente a la activación de nuevas unidades.

Origen de la Producción

Durante el mes, los campos marítimos en Brasil produjeron el 97,6% del petróleo y el 87% del gas natural.

Los campos operados por Petrobras, solo o en consorcio con otras empresas, representaron el 89% del total producido.

La producción se originó en 6,518 pozos, siendo 527 marítimos y 5,991 terrestres.

Campos e Instalaciones

En marzo, el campo de Tupi, en el pre-sal de la Cuenca de Santos, fue el mayor productor de petróleo y gas, registrando 787,70 mil bbl/d de petróleo y 39,16 millones de m³/d de gas natural. La instalación con mayor producción fue la FPSO Guanabara, en el yacimiento compartido de Mero, con 170.275 bbl/d de petróleo y 11,73 millones de m³/d de gas.

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