El presidente y presidente de ABS, Christopher J. Wiernicki, reiteró la importancia del gas natural licuado (GNL) para los objetivos más amplios de descarbonización de la industria marítima en un discurso reciente ante los líderes de la Guardia Costera de los EE. UU. (USCG) en el Foro Ejecutivo Senior de Gas Licuado y Combustibles Alternativos.
“Tenemos que equilibrar lo que enfrentamos hoy, que es ¿cómo manejamos la seguridad energética en relación con el desafío de la seguridad energética a corto plazo y la transición energética a largo plazo? El GNL va a jugar un papel de liderazgo en esto. Sin embargo, para un combustible clave para la transición energética, es importante reconocer que es en sí mismo un combustible en transición. Y lo necesitaremos no solo para evolucionar, sino también para abordar y mitigar los riesgos inherentes a su funcionamiento actual si queremos alcanzar nuestros objetivos para 2050”, dijo el Sr. Wiernicki.
Describió cómo un buque de GNL tiene una década más en su vida útil operativa que un buque idéntico con combustible tradicional, pero señaló que el escape de metano representa un desafío importante y que las tecnologías de postratamiento aún están en desarrollo.
Los constructores de motores tienen que encontrar formas de reducir los contaminantes que escapan de la sala de máquinas. MAN está buscando formas de reducir el escape de metano mejorando la arquitectura interna del motor y mejorando el proceso de combustión para garantizar que no se toque el metano no quemado.
Sin embargo, el gran potencial del GNL para contribuir a los objetivos de descarbonización a largo plazo es a través del bioGNL y la captura de carbono.
El bioGNL, producido a partir del procesamiento de desechos orgánicos, tiene el potencial de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero hasta en un 80 % en comparación con el diésel marino, siempre que se minimicen las fugas de metano en el proceso de producción y el escape de metano a bordo.
Wiernicki dijo: “Otro desafío al que se enfrenta el GNL es el contenido de carbono en su núcleo. Aquí también podemos esperar ver desarrollos significativos. El biometano licuado, o bioLNG, un combustible neutro en carbono producido a partir de recursos de biomasa sostenibles, tiene el potencial de satisfacer una parte significativa de la futura demanda de energía para el transporte marítimo. El bioLNG no solo puede usarse como combustible directo en los motores alimentados con GNL existentes, sino que también puede transportarse, almacenarse y almacenarse en puertos utilizando la infraestructura de GNL existente”.
“Pero esto es solo el comienzo del potencial del GNL para contribuir aún más a la transición energética. La materia prima del hidrógeno azul es el metano después del reformado con vapor, cuando se captura el CO2 producido en el proceso. Si bien estamos aumentando la producción global de hidrógeno verde sin carbono, el hidrógeno azul y, por extensión, el GNL, tendrán un papel fundamental para llenar el vacío”.
Fuente: Riviera
