GNL GLOBAL

Publicado por EUROPA PRESS

Las operaciones de abastecimiento de gas natural licuado a barcos (‘bunkering’) se triplicaron en 2019 en España, con un total de 195 en las que se suministraron un total de 81.704 metros cúbicos de GNL.

Así, estas cifras multiplican por tres la operaciones de 2018, que ascendieron a 60, con un suministro total de 4.504 metros cúbicos gas natural licuado.

En lo que va de año, esta tendencia de crecimiento impulsada en 2019 se está manteniendo, con un total de 35 operaciones de ‘bunkering’ en los puertos españoles, que han sumado un suministro de 12.055 metros cúbicos en el mes de enero.

Este aumento en esta actividad ha sido posible gracias a los desarrollos del proyecto CORE LNGas hive, en el que participan 42 socios bajo la coordinación de Enagás, y a los proyectos de la estrategia institucional LNGhive 2 de despliegue del mercado de ‘bunkering’ de GNL, impulsado por Puertos del Estado, en los que participan cinco socios más, todos ellos cofinanciados por la Comisión Europea.

Gracias los proyectos de adaptación y nueva construcción de buques propulsados a GNL, apoyados de forma activa desde los puertos, se estima una reducción de entre dos y cuatro millones de toneladas de CO2 en el sector marítimo para 2030.

ESPAÑA, UN REFERENTE EUROPEO.

España se ha posicionado en 2019 como referente en suministro de gas natural licuado (GNL) a buques, debido, en gran parte, a su posición geoestratégica y a la fortaleza de sus infraestructuras.

Además, España es el país de Europa con más terminales de GNL que continúan adaptándose para dar servicios de abastecimiento a barcos de esta fuente de energía.

En concreto, de las 195 operaciones mencionadas, 165 han sido del tipo ‘truck-to-ship’ (el GNL se suministra desde un camión cisterna al buque) y 30 del tipo ‘ship-to-ship’ (suministro desde una barcaza de abastecimiento a otro buque).

Estas últimas se han llevado a cabo por cuatro buques de suministro: Coral Methane, con 7.551 metros cúbicos de capacidad; Coral Fraseri, de 10.000 metros cúbicos; Cardissa, de 6.000 metros cúbicos; y Engie Zeebruge, con una capacidad de 5.000 metros cúbicos.

El ‘bunkering’ de GNL en España está ganando flexibilidad y eficiencia, respondiendo así a la demanda creciente de operaciones, mediante soluciones de suministro desde camión, desde buque o desde planta.

En este sentido, se encuentran las operaciones multi ‘truck-to-ship’ como las que ya se están realizando en los Puertos de Huelva y de Valencia , y que se llevan a cabo con varios camiones cisterna a la vez, lo que aumenta el caudal de transferencia y reduce el tiempo de repostaje.

Se suman así al portfolio de alternativas para atender el consumo de GNL, no sólo de buques, sino de los modos terrestres que convergen en el puerto, como es el caso del ferrocarril.

6 BUQUES PROPULSADOS POR GNL EN ESPAÑA.

Además, en España operan actualmente seis buques (cuatro ferris y dos cruceros), propulsados a GNL. En los próximos dos años, serán al menos once los buques de estas características operando en el país.

En el mundo, en 2019, ya navegan 175 buques propulsados a GNL, lo que supone un incremento del 22% con respecto a 2018. Otros 72 buques adicionales se encuentran bajo pedido.

UN COMBUSTIBLE SOSTENIBLE.

El GNL es un combustible sostenible que permite cumplir la regulación de la Organización Marítima Internacional (OMI) que limita el contenido de azufre en combustible al 0,5% desde enero de 2020.

Asimismo, permite avanzar hacia la consecución de los objetivos de emisiones de la OMI, que establecen una reducción del 40% de las emisiones de CO2 en 2030 y del 70% en 2050, de cara a la descarbonización del transporte marítimo.

Comparado con los combustibles tradicionales, el GNL reduce un 20% las emisiones de CO2, y elimina casi totalmente las emisiones de óxidos de azufre (SOX) y partículas (PM) y reduce sustancialmente los óxidos de nitrógeno (NOX). Así, un crucero a GNL dejaría de emitir el CO2 equivalente a lo que emite 10.000 vehículos turismos en circulación.

Grandes puertos como el de Barcelona ya se están beneficiando de barcos y cruceros a GNL que atracan allí, mejorando la calidad del aire tanto del puerto como de la ciudad.

Además, tal y como se muestra en un estudio reciente comisionado por Gasnam y elaborado por DNV que analiza nueve tipos de buques propulsados por cinco diferentes tipos de combustible, el GNL es la opción más económica para aquellos buques con un alto consumo de combustible, como el ‘RoPax’, los portacontenedores y los cruceros.

Los próximos 1 y 2 de abril se celebrará en Madrid el evento Green Gas Mobility Summit, donde se darán cita empresas, startups, universidades y administraciones nacionales y europeas comprometidas con la descarbonización del transporte y la economía circular.