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GNL GLOBAL

Resumen GNL

Creciente volatilidad registrada en el World LNG Shipping Index

Creciente volatilidad registrada en el World LNG Shipping Index 650 433 GNL GLOBAL

El UP World LNG Shipping Index, el único índice bursátil del mundo centrado en empresas de la industria del transporte marítimo de gas natural licuado (GNL), ganó 0,55 puntos, o 0,75%, la semana pasada.

Índice de transporte de GNL

Las acciones estadounidenses representadas por el índice S&P 500 (SPX) ganaron un 1,67%. Esta es la primera vez en tres semanas que el S&P500 ha tenido más éxito que el índice de envío de GNL.

Golar LNG Partners LP (GMLP) volvió a lograr uno de los mayores crecimientos, sumando un 7,5%. Ambas empresas de Japón también siguen creciendo más de un 7% (Mitsui O.S.K. Lines) y un 5% (Nippon Yusen Kabushiki Kaisha).

Royal Dutch Shell (RDS.A) también agregó más del 5%. La última semana ha sido muy volátil, especialmente para Golar LNG Ltd. (GLNG), que perdió un 6% y cerró en $ 9,35, pero el mínimo fue $ 8,42.

El UP World LNG Shipping Index creció más rápido que el S&P 500, lo que hizo una corrección en medio del crecimiento actual. Por lo tanto, debería haber un pequeño peligro de revertir la tendencia alcista de las existencias de transporte de GNL.

El UP World LNG Shipping Index

UP World LNG Shipping Index es una familia de índices bursátiles basada en reglas diseñada para mostrar y medir el desempeño de las empresas que cotizan en bolsa en el mundo involucradas en el transporte marítimo de GNL.

Este índice único mundial cubre 17 empresas y asociaciones de países de todo el mundo como EE.UU., Qatar, Japón, Noruega, Corea del Sur o Malasia. El índice cubre el 65% de la flota mundial de cargueros de GNL.

Fuente: UP-Indices.com

GNL GLOBAL

Tarifas diarias de los buques de GNL

No hay suficientes buques para las exportaciones de GNL de los EEUU

No hay suficientes buques para las exportaciones de GNL de los EEUU 959 530 GNL GLOBAL

Stephen Stapczynski

(Bloomberg) — Los exportadores que están produciendo volúmenes récord de gas natural licuado (GNL) en los EE.UU. se han encontrado con un problema: no hay suficientes embarcaciones disponibles para llevarlo a los clientes.

El auge de la producción de las plantas de exportación de GNL estadounidenses, junto con la congestión en el Canal de Panamá, han reducido el número de buques disponibles para entrega rápida a casi cero, según corredores y operadores encuestados por Bloomberg. Ello ya se refleja en las tarifas de flete de los barcos en el Atlántico, que han repuntado al nivel más alto en aproximadamente un año, según Spark Commodities.

Los precios spot de GNL en Asia están a una prima significativa respecto a los europeos, elevando la demanda para el envío de embarcaciones a la región y reduciendo la oferta disponible en el Atlántico, según James Whistler, director global de derivados de energía en Simpson Spence Young, una firma internacional de materias primas y corredora de barcos.

“Junto con retrasos bastante significativos a través del Canal de Panamá de aproximadamente 10 días, la disponibilidad de buques de GNL en la cuenca del Atlántico ha sido limitada”, dijo Whistler.

El impacto podría frenar algunas entregas de GNL a Asia, lo que dejaría a los proveedores con un déficit e impulsaría el reciente repunte en las tasas spot GNL para entrega al norte de Asia. El precio spot Japan-Korea Marker, el referente para el GNL entregado a Asia, se ha apreciado en más del 30% desde principios de noviembre y se cotiza al nivel más alto en aproximadamente dos años, según S&P Global Platts.

Los principales proveedores buscan cubrir varios cargamentos para su entrega en enero en Asia debido a los trastornos a la oferta en Australia, según los operadores que solicitaron el anonimato ya que se trata de detalles privados.

La tasa spot para un barco de 160.000 metros cúbicos en el Atlántico aumentó a US$131.250 al día el martes, un salto del 10% respecto a la semana pasada y el nivel más alto desde noviembre de 2019, según Spark Commodities, que toma evaluaciones de los corredores de barcos de GNL. La prima para los barcos del Atlántico frente a los del Pacífico se ha ampliado a un máximo de un año, según Tim Mendelssohn, director gerente de Spark.

Nota Original:There Aren’t Enough LNG Vessels to Deliver Booming U.S. Exports. For more articles like this, please visit us at bloomberg.com

©2020 Bloomberg L.P.

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Proyecto Energía Costa Azul (ECA)

Total participará en el proyecto ECA LNG de Sempra en México

Total participará en el proyecto ECA LNG de Sempra en México 700 462 GNL GLOBAL

La petrolera petrolera francesa Total adquirió una participación de 16,6% en el proyecto de gas natural licuado (GNL) ECA LNG ubicado en el norte de México.

La empresa estadounidense Sempra LNG y su subsidiaria Infraestructura Energética Nova, S.A.B. de C.V. (IEnova) anunciaron este miércoles que su empresa conjunta, ECA Liquefacción (ECA LNG), había firmado un acuerdo de inversión de capital para finalizar la participación con la gigante energética de Francia, Total, en el proyecto de exportación de gas natural licuado (GNL) ECA LNG.

En un comunicado, Sempra Energy dijo que Total había adquirido una participación accionaria en la fase 1 del proyecto de exportación de GNL en México.

Acuerdo de participación de Total

Según los términos del acuerdo, Total adquirió una participación del 16,6% en la fase 1 de ECA LNG, mientras que Sempra LNG e IEnova conservarán cada una el 41,7% de la propiedad.

La adquisición de capital de Total no incluye una participación en el capital social sobre la planta de regasificación existente.

A principios de este año, Total firmó un acuerdo de compraventa a 20 años por alrededor de 1,7 millones de toneladas de GNL al año desde la instalación de exportación, dijo Sempra.

El CEO de Sempra LNG, Justin Bird: «Estamos muy contentos de ampliar nuestra alianza estratégica con Total, un líder mundial en GNL, al comenzar la construcción de nuestro histórico proyecto ECA LNG Fase 1 y ayudar a ampliar la cartera de infraestructuras de GNL de Total en América del Norte».

Agregando: «Este acuerdo es el siguiente paso en el avance de nuestra estrategia a largo plazo para proporcionar al mundo acceso a diversas cuencas de gas natural de los EE.UU. que pueden ofrecer formas de energía fiables y más seguras tanto de la costa del Pacífico como del Golfo».

El proyecto ECA LNG valorado en una inversión de 2 mil millones de dólares, se encuentra ubicado al norte de Ensenada en Baja California, México. Este proyecto es actualmente la infraestructura energética más grandes en desarrollo en México, indicó la empresa.

El mes pasado, ECA LNG anunció que había alcanzado la decisión final de inversión (FID) para la construcción y operación de la instalación de aproximadamente 2 mil millones de dólares, convirtiéndola en el único proyecto de exportación de GNL en el mundo que ha llegado a FID en 2020 hasta la fecha.

Asimismo, la semana pasada, Sempra Energy anunció una serie de transacciones integradas que combinarían Sempra LNG e IEnova bajo una nueva plataforma de negocios, Sempra Infrastructure Partners, sujetas a la obtención de todas las aprobaciones regulatorias requeridas y al cumplimiento de otras condiciones habituales.

El proyecto ECA LNG

La Fase 1 de ECA LNG, el primer proyecto de exportación de GNL de la costa del Pacífico con acceso directo a los abundantes suministros de gas natural en Texas y el oeste de los Estados Unidos.

Esta instalación de licuefacción prevé un solo tren con una capacidad nominal de 3,25 Mtpa de GNL y una capacidad inicial de extracción de aproximadamente 2,5 Mtpa de GNL, señaló la compañía.

La fase 1 de ECA LNG se construirá en la actual instalación de regasificación de GNL de Energía Costa Azul de IEnova. La adquisición de capital por Total no incluye una participación en la instalación de regasificación.

Asimismo la Fase 1 de ECA LNG también tiene un acuerdo definitivo de compraventa a 20 años con Mitsui & Co., Ltd. para la compra de aproximadamente 0,8 Mtpa de GNL de la Fase 1 del proyecto.

Sempra LNG y Total ya son socios en Cameron LNG, una instalación de exportación de GNL de 12 Mtpa que opera en Hackberry, Louisiana. La fase 1 de Cameron LNG alcanzó su plena operatividad comercial en agosto de este año.

Sempra LNG

Sempra LNG está desarrollando instalaciones adicionales de exportación de GNL en la costa del Golfo y la costa del Pacífico de América del Norte, incluidas la Fase 2 de GNL de Cameron y la Fase 2 de GNL de ECA.

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Trafigura

Trafigura registra resultados excepcionales a pesar de la volatilidad

Trafigura registra resultados excepcionales a pesar de la volatilidad 600 450 GNL GLOBAL

La casa comercial con sede en Ginebra, Trafigura Group Pte Ltd anunció que había registrado resultados récord a pesar de la pandemia.

El Presidente Ejecutivo y CEO de Trafigura Group Pte Ltd, Jeremy Weir, indicó durante la presentación de los resultados financieros que la empresa había registrado resultados «excepcionales» este año, gracias a la extrema volatilidad del mercado causada por la pandemia del COVID-19.

En su comunicado, el grupo destacó que las divisiones comerciales de Petróleo y Productos del Petróleo y Metales y Minerales generaron ganancias brutas y un EBITDA récord; el establecimiento de la división comercial de Energía y Renovables y un récord de capital de la empresa de USD7,790 millones, resultaron en un balance general significativamente fortalecido debido a fuertes ganancias y flujo de caja.

De acuerdo con Weir, el margen bruto de Trafigura Group Pte Ltd aumentó en un 5% señalando «Fue un año asombroso».

“En medio de unas condiciones de mercado sin precedentes, la experiencia de Trafigura en el comercio de productos básicos físicos, la gestión de riesgos y la logística se recurrió a un grado excepcional. Me enorgullece decir que nuestra gente en todo el mundo aceptó el desafío, trabajando profesionalmente con ingenio, disciplina y en circunstancias difíciles para abordar los problemas de suministro de nuestros clientes, brindar un servicio confiable y mantener el desempeño operativo ” señaló Weir.

Resultados de Trafigura

De acuerdo la información, las ganancias totales de Trafigura antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización (EBITDA) alcanzaron un récord de US$ 6 mil millones, frente a US$ 2,1 mil millones en 2019.

Para el director financiero, Christophe Salmon, la ganancia neta ha sido la más alta registrada en la historia de la compañía, excepto en 2013, cuando los artículos excepcionales no monetarios impulsaron la cifra.

Asimismo, la ganancia bruta de la empresa se duplicó con creces a un récord de US$ 6,8 mil millones en comparación con US$ 2,9 mil millones en 2019. Mientras que la ganancia neta saltó a US$ 1,6 mil millones desde US$ 867,8 millones en 2019.

El capital del grupo aumentó en US$ 1 mil millones a US$ 7,8 mil millones y el margen de beneficio bruto saltó al 4,6% desde el 1,7%.

Aunque los ingresos del grupo cayeron a USD$ 147 mil millones, en comparación con USD $171,5 mil millones en el año fiscal 2019.

El año financiero de la empresa finaliza el 30 de septiembre.

División comercial de Petróleo y Productos del Petróleo y Metales y Minerales

La división de petróleo, así como la división de metales y minerales, se beneficiaron «de una extraordinaria volatilidad y la aparición de curvas de precios a plazo de contango durante el año», indicó Salmon.

De acuerdo con Reuters, el mercado del petróleo entró en un fuerte contango en abril cuando la demanda de petróleo se desplomó debido a que la mitad de la población mundial estaba bajo algún tipo de bloqueo para detener la propagación del nuevo coronavirus.

Los volúmenes de gas natural licuado (GNL) comercializados por Trafigura aumentaron a 12,9 millones de toneladas desde 10,2 millones de toneladas.

Asimismo, el grupo negoció 97,6 millones de toneladas de metales y minerales frente a los 97,2 millones de toneladas superando al gigante de la minería y el comercio Glencore como el mayor comerciante de cobre de este año.

División comercial de Energía y Renovables

La empresa continuó desarrollando su división de energía y energías renovables, creada en 2019, que se espera que se convierta en un tercer pilar central. Asimismo, la firma creó una empresa, Nala Renewables, con el objetivo de sumar 2 gigavatios de capacidad de energía renovable e hizo una nueva inversión en hidrógeno.

Importantes deterioros entre los activos físicos de la empresa

Si bien la volatilidad ayudó al comercio, los bajos precios y la demanda afectaron sus ramas de refinación y venta al por menor. Trafigura sufrió importantes deterioros en sus activos industriales que fueron casi tan grandes como su beneficio de US$ 1,57 mil millones.

Los activos industriales en todas las regiones sufrieron por la contracción de la demanda y las restricciones en el movimiento de bienes y personas provocadas por la pandemia.

El Grupo adoptó un enfoque conservador para evaluar el valor de sus activos fijos y mantuvo un enfoque disciplinado de la inversión. El negocio de distribución y venta minorista de combustible Puma Energy registró pérdidas durante el año y su valor patrimonial se ajustó a la baja en el balance general del Grupo.

El negocio de fundición de zinc y plomo Nyrstar, del cual Trafigura tomó el control en 2019, está en medio de un cambio, pero tuvo pérdidas. El valor del emprendimiento logístico y portuario colombiano operado por la subsidiaria Impala Terminals también se vio afectado.

Este año financiero, el gasto total de capital, principalmente centrado en mantener y mejorar los activos de fundición de Nyrstar después de años de subinversión, se compensó en gran medida con las realizaciones de la venta de activos a través de la venta rentable de participaciones en el capital de los armadores Scorpio Tankers y Frontline.

Como resultado del desempeño de la Compañía y el enfoque transparente de la comunicación con las partes interesadas financieras, mantuvo el acceso a abundante financiamiento durante todo el año. Todas las líneas sindicadas no garantizadas comprometidas del Grupo se refinanciaron a niveles similares.

GNL GLOBAL

Precios-del-GNL-importado-en-Japon-Nov-2020

Precio del GNL importado a Japón continuó subiendo en noviembre

Precio del GNL importado a Japón continuó subiendo en noviembre 500 336 GNL GLOBAL

Los precios del gas natural licuado (GNL) spot importado a Japón durante el mes de noviembre subieron por tercer mes consecutivo (ver gráfico).

Precio del GNL contratado

De acuerdo con los datos mensuales publicados por el Ministerio de Economía, Comercio e Industria de Japón (METI) el precio del GNL al contado contratado durante noviembre 2020 se situó en US$ 6,8 dólares por mmBtu, esto es un aumento del 13,3 por ciento en comparación con los US$ 6 por mmBtu registrados durante el pasado mes de octubre.

Asimismo, el precio promedio del GNL contratado en noviembre 2020 también alcanza el nivel más alto registrado por el GNL importado a Japón desde febrero 2019 (ver gráfico).

Precios-del-GNL-importado-en-Japon-Nov-2020
Fuente: Datos publicados por el METI de Japón
Precio del GNL recibido

Por otra parte, el precio del GNL importado recibido en Japón en noviembre de 2020 alcanzó los US$ 6,5 por mmBtu, esto es un 32,7 por ciento por arriba de los US$ 4,9 por mmBtu registrados durante el octubre 2020 y es un 18,2 por ciento más alto que el precio registrado por el GNL importado recibido en noviembre 2019.

El METI hace el registro de los precios de los cargamentos de GNL contratados y recibidos spot por las empresas de servicios públicos japoneses y otros importadores. Asimismo, estas evaluaciones excluyen las transacciones de carga vinculadas a un índice de precios en particular, como el Henry Hub de EE. UU. Y el JKM.

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Indonesia

Japón e Indonesia firman memorando sobre comercio de gas

Japón e Indonesia firman memorando sobre comercio de gas 624 400 GNL GLOBAL

Publicado por Vietnam Plus

La compañía de energía japonesa Inpex y la empresa estatal de distribución de gas PGN Indonesia firmaron un memorando de entendimiento (MoU) para el superproyecto Abadi, por valor de 19 mil 800 millones de dólares en la isla de Tanimbar, Maluku.

La información fue confirmada por el director de Inpex Masela, Akihiro Watanabe, durante la conferencia «Indonesia por unirse a la Convención Internacional sobre procesamiento de petróleo y gas 2020», efectuada recientemente.

Proyecto Abadi en Indonesia

Se espera que el proyecto Abadi produzca mil 750 millones de metros cúbicos de gas natural licuado (GNL) y gas estándar por día cuando entre en funcionamiento en 2027.

Watanabe también dijo que la cooperación entre Inpex y PGN tiene como objetivo crear un mercado nacional fuerte de gas para que las compañías de petróleo y gas dupliquen la producción de Indonesia en los próximos 10 años, equivalente a 12 mil 300 millones de metros cúbicos para 2030.

Abadi es uno los cuatro proyectos nacionales estratégicos de Indonesia sobre el procesamiento de petróleo y gas para lograr su objetivo de producir tres mil 484 metros cúbicos de gas por día para 2027./.

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Mapa de Japón

Japón reduce a niveles récord sus emisiones de gases de efecto invernadero

Japón reduce a niveles récord sus emisiones de gases de efecto invernadero 500 321 GNL GLOBAL

Publicado por Sputnik

Japón logró establecer un nuevo récord en la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero en el año fiscal 2019 (entre el 1 de abril de 2019 y el 31 de marzo de 2020), comunicó el Ministerio de Medio Ambiente del país asiático.

Citado por la cadena NHK, el ente nipón señaló que en el período en cuestión en Japón se emitieron 1.213 millones de toneladas de gases de efecto invernadero, lo que representa 34 millones de toneladas —o un 2,7%— menos que el año anterior.

Se trata del menor índice desde que empezó su registro en 1990. A su vez, el año fiscal 2019 en Japón representa el sexto declive consecutivo de las emisiones de gases de efecto invernadero.

Para conseguir el objetivo fijado de llegar al cero neto de emisiones de esos gases hacia 2050, el Ministerio de Medio Ambiente considera necesario que cambie el estilo de vida de la gente y se apliquen unas tecnologías innovadoras.

El 2 de diciembre pasado la Organización Meteorológica Mundial (OMM) advirtió en su informe provisional sobre el clima mundial en 2020 que pese al confinamiento por el COVID-19, las concentraciones atmosféricas de gases de efecto invernadero continuaron aumentando

La organización constató que este año podría ser uno de los tres años más cálidos desde 1850, o el segundo más cálido después de 2016 y antes de 2019. De acuerdo con las mediciones realizadas entre enero y octubre de 2020, la temperatura media mundial fue de 1,2 grados Celsius superior a los niveles preindustriales (1850-1900).

Hidrógeno como combustible

A su vez, el periódico Nikkei escribió que Japón espera duplicar de 5 a 10 millones de toneladas anuales la cantidad de hidrógeno líquido para generar electricidad en los próximos 10 años.

Según el diario, el 7 de diciembre 88 compañías locales, entre ellas el gigante automovilístico Toyota Motor y el proveedor de gas Iwatani, crearon la Asociación Japonesa del Hidrógeno (JH2A) para avanzar hacia ese objetivo.

En octubre, el primer ministro Yoshihide Suga ordenó reducir a cero las emisiones de carbono en 2050 y para ello los japoneses apuestan por la electricidad generada con la quema de hidrógeno, además de la energía solar y la eólica.

Los gastos se evalúan en 19.200 millones de dólares y uno de los escollos es el precio del hidrógeno que cuesta diez veces más que el gas natural licuado (GNL). Si bien el costo caería si se aumenta el consumo anual del hidrógeno 5 a 10 millones de toneladas.

En 2018, un consorcio de empresas japonesas empezó un proyecto piloto en Australia para producir hidrógeno líquido. El primer cargamento debe llegar al puerto japonés de Kobe en 2021 en un barco especial fabricado por Kawasaki Heavy Industries. Esta compañía confirmó antes a Sputnik que estudiaba importar el combustible desde Rusia para diversificar sus fuentes de energía.

Este año comenzó a operar en el territorio japonés la mayor planta de hidrógeno del mundo, en el proyecto participa también la firma Toshiba.

El uso del hidrógeno es visto como un combustible del futuro llamado a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. El hidrógeno no contamina el medio ambiente.

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Hidrogeno verde

El Ibex se conjura para crear un ‘hub’ de innovación en torno al hidrógeno verde

El Ibex se conjura para crear un ‘hub’ de innovación en torno al hidrógeno verde 500 315 GNL GLOBAL

Publicado por La Información | Autor INGRID GUTIÉRREZ 

Iberdrola, Endesa, Naturgy, Acciona, Enagás, Repsol y un grupo notable de empresas tienen proyectos en marcha de la que se considera una de las alternativas de futuro para la descarbonización.

Un grupo de compañías del Ibex 35 se ha propuesto crear un ‘hub’ o espacio de colaboración para compartir ciertos avances en la tecnología del hidrógeno verde, la que para muchos está llamada a ser una de las alternativas de futuro para la descarbonización de la economía, y colocar así a España en el centro del mapa global de su desarrollo, aprovechando el volumen de fondos sin precedentes que nuestro país va a recibir de Bruselas y los planes que ha dado a conocer recientemente el Gobierno. Pese a que sus detractores recuerdan que se trata de una fuente de energía demasiado cara para su uso extensivo, hay sectores como el del transporte pesado o las industrias más intensivas en electricidad donde el hidrógeno de origen renovable podría suponer una inversión rentable a cinco años vista. 

Hidrogeno Verde

Uno de los problemas está hasta ahora en que las aplicaciones industriales que usan gas natural no pueden electrificarse fácilmente debido a la importante densidad energética que necesitan. El hidrógeno podría ofrecer una solución, pero producirlo requiere mucha electricidad y el 95% del hidrógeno global se genera hoy en día empleando combustibles fósiles (gas natural y carbón), lo que supone que su propia generación sea una fuente abundante de emisiones de dióxido de carbono (CO2) a la atmósfera. Pero existe una opción para producirlo de forma limpia y es ahí donde están centrando sus esfuerzos multitud de empresas. Se trata de un dispositivo llamado electrolizador que sirve para separar las moléculas de los dos componentes elementales del agua, el oxigeno y el hidrógeno (H2O). Esa escisión se logra aplicando una corriente eléctrica de origen renovable que desencadena una reacción electroquímica.

La estrategia de la Unión Europea con respecto al hidrógeno aspira a añadir 500 GW de electrolizadores para el año 2050, cuando el Viejo Continente pretende ser «climáticamente neutro». Esto implicaría desarrollar más de 1.000 GW de capacidad adicional eólica y solar -casi cuatro veces más que la capacidad actual existente entre los Veintisiete-, así como una inversión adicional que en el banco suizo UBS calculan que podría superar el 1 billón de euros en capacidad renovable tan solo en Europa. Con ese marco y estas perspectivas, las grandes energéticas españolas y varias pymes han decidido echar el resto y apostar por la inversión en esta tecnología. Los 750.000 millones en fondos del plan de recuperación ‘Next Generation’ suponen una oportunidad única de lograr financiación para este tipo de proyectos.

Tanto es así que España, que aspira a recibir 140.000 millones del programa (72.700 millones en subsidios y el resto en forma de préstamos), pretende dedicar más de 1.500 millones al impulso del hidrógeno renovable hasta 2023, tal y como ha anunciado el Gobierno de Pedro Sánchez, si bien la suma de inversiones públicas y privadas en esta tecnología podría rozar los 9.000 millones de euros de aquí a que finalice la década (2030). Será un primer paso con el que instalar 4 GW de electrolizadores en 2030 y dar un impulso definitivo al transporte público sostenible. La propia Comisión Europea exige que parte del montante de las ayudas europeas se emplee para construir un millón de puntos de recarga para coches eléctricos y 500 estaciones de hidrógeno en todo el territorio comunitario. 

Hace apenas unos días se ha hecho público que la primera planta española de hidrógeno verde, que aprovechará las infraestructuras de una central de generación convencional y de la red de gas, estará operativa en Amorebieta (Bizkaia) en 2022. Con una inversión inicial de 50 millones para 20 MW, los participantes en este proyecto se han fijado como objetivo ampliar la capacidad de generación a 200 MW antes de 2030. En este proyecto participan Sener (grupo privado de ingeniería y tecnología), Nortegas (distribuidora de gas natural y propano en País Vasco, Asturias y Cantabria), la gestora White Summit Capital, el inversor especializado en activos comerciales y de infraestructura de materias primas energéticas Castleton Commodities International y Bizkaia Energía, que tienen previsto inyectar 300 millones de euros a su puesta en marcha.

Las grandes energéticas se suben al carro de esta tecnología

Iberdrola anunció hace solo unas semanas una alianza con la noruega Nel ASA, el primer fabricante mundial de electrolizadores. El grupo cotiza en la Bolsa de Oslo con una capitalización de 33.360 millones de coronas noruegas (3.102  millones de euros) y sus títulos se dispararon más de un 35% el pasado mes de noviembre al calor de esta noticia. Con el contrato entre ambas se crea Iberlyzer, una compañía para la fabricación, instalación y mantenimiento de electrolizadores, que incorpora también a la ingeniería vasca Ingeteam, especialista en conversión y almacenamiento de energía.

La nueva empresa iniciará su operación el próximo ejercicio y suministrará más de 200 MW de electrolizadores en 2023 a través de una inversión inicial próxima a los 100 millones de euros. Este pacto refuerza el proyecto de hidrógeno verde de Iberdrola y Fertiberia, segunda empresa del sector químico de capital español y líder a nivel europeo y mediterráneo del sector de los fertilizantes y del amoniaco. Las dos firmas prevén desarrollar 800 MW en cuatro proyectos a través de una inversión de 1.800 millones.

Al carro del hidrógeno verde se sube también Enel, matriz de Endesa, que está desarrollando proyectos en colaboración con su compatriota Eni para producir hidrógeno verde mediante electrolizadores alimentados por energía renovable. Estos electrolizadores se ubicarán cerca de dos de las refinerías de Eni, donde el hidrógeno verde sería la mejor opción de descarbonización. Cada uno de los dos proyectos piloto contará con un electrolizador de alrededor de 10 MW y se espera que comiencen a generar hidrógeno verde entre 2022 y 2023. Enel está trabajando en otros proyectos relacionados con esta fuente de energía en España, Chile y Estados Unidos y tiene previsto aumentar su capacidad de producción de hidrógeno verde a más de 2 GW en 2030, si se cumplen las expectativas en lo que respecta al apoyo del sector público.

Tienen también un proyecto de colaboración en marcha Naturgy y Enagás en La Robla, León, de 30MW de potencia. La energética capitaneada por Francisco Reynés cuenta además con otra iniciativa de 50MW en Meirama (A Coruña), donde ha cerrado su central térmica. Junto al Centro Tecnológico EnergyLab y Edar Bens, la empresa pública supramunicipal de depuración de aguas residuales de los ayuntamientos de A Coruña, Arteixo, Cambre, Culleredo y Oleiros, investigará el hidrógeno verde obtenido de las aguas residuales.

Además de con Naturgy, la gasista Enagás tiene en marcha más de una decena de proyectos de hidrógeno en nuestro país por una inversión que ronda los 1.500 millones de euros y que podría desarrollar los dos próximos años. Uno de ellos es el que desarolla con Acciona, la multinacional mexicana de la construcción Cemex y la distribuidora de gas Redexis a través del proyecto europeo ‘Fuel Cell and Hydrogen Joint Undertaking’. Un plan para generar, distribuir y utilizar al menos 300 toneladas de hidrógeno renovable al año en Mallorca producido a través de energía solar. Se trata del proyecto Green Hysland, que se ha marcado como objetivo reducir las emisiones de CO2 de la isla en hasta 27.000 toneladas al año.

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La Mancha Knutsen, carga del tren 3 Corpus Christi

La Mancha Knutsen recibe la primera carga de GNL del Tren 3 de Corpus Christi

La Mancha Knutsen recibe la primera carga de GNL del Tren 3 de Corpus Christi 600 453 GNL GLOBAL

El exportador estadounidense de gas natural licuado (GNL) Chienere Energy Inc anunció que el buque La Mancha Knutsen había recibido la primera carga de GNL procedente del tercer tren de licuefacción de su planta de Corpus Christi en Texas.

A través de sus redes sociales, Cheniere, el mayor productor de GNL en los Estados Unidos, anunció que había puesto en servicio el tercer tren de licuefacción de su planta Corpus Christi con la carga del buque La Mancha Knutsen, este lunes 07 de diciembre 2020.

La compañía destacó que la operación de carga también representó el envío número 200 de la planta.

«Nos complace anunciar nuestro primer cargamento para la puesta en servicio para el Tren 3 de CCL y también es el cargamento número 200 de CCL, que se carga hoy en el hermoso La Mancha Knutsen. Seguimos avanzando antes de lo previsto en el Tren 3«, agregó Cheniere desde su cuenta de (1) Feed | LinkedIn.

La compañía había dicho el mes pasado que esperaba la «finalización sustancial» del tren en el primer trimestre de 2021.

La Mancha Knutsen

La agencia Reuters indicó que de acuerdo con los datos de seguimiento de buques de Refinitiv Eikon, el buque La Mancha Knutsen está actualmente en movimiento después de recibir la carga de GNL el lunes, aunque no se ha indicado cual será el destino final dicha carga.

Para recordar, Cheniere dio la aprobación final para la construcción de su tercera unidad de licuefacción o Tren 3 en mayo 2019. La construcción del tercer tren estuvo a cargo de la contratista Bechtel Oil, Gas and Chemicals, Inc.

De acuerdo con la información de Reuters, las exportaciones estadounidenses de GNL alcanzaron alrededor de 4,9 millones de toneladas de GNL en noviembre, alcanzando el volumen mensual más alto registrado desde febrero de este año.

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Canal de Panamá

Autoridad del Canal de Panamá considerará agregar espacios de reserva adicionales para los buques de GNL

Autoridad del Canal de Panamá considerará agregar espacios de reserva adicionales para los buques de GNL 600 338 GNL GLOBAL

Frente a las demoras registradas recientemente en el paso de los buques, la Autoridad del Canal de Panamá indicó a la consultora S&P Global Platts que podría agregar espacios adicionales reservados para el tránsito de buques que transportan GNL.

«Hay potencial en los próximos años para aumentar el número de tránsitos de buques de GNL», dijo la Autoridad del Canal en un comunicado a la consultora en respuesta a preguntas.

Demoras registradas en el paso del canal

Las demoras de hasta más de una semana registradas en el tránsito de los buques que transportan GNL, que pasan sin reserva, comenzaron a fines de octubre, representan retrasos y costos adicionales para los exportadores de GNL estadounidenses.

Según muestran los datos de S&P Global Platts Analytics, al menos siete embarcaciones tardaron más de 200 horas en transitar el Canal, y dos embarcaciones tardaron más de 10 días en realizar el viaje.

Las demoras causadas por la mayor demanda de franjas horarias llevaron el tiempo de tránsito promedio por barco a aproximadamente 3,6 días, un aumento del 66% con respecto al año pasado y superando los tiempos de espera récord observados durante el otoño pasado, indicó la consultora.

Tránsitos de los buques de GNL por el Canal (Promedio mensual de días y horas)

Causas del Retraso

De acuerdo con la Autoridad del Canal, los retrasos han sido atribuidos a una combinación de factores, que incluyen niebla, llegadas superiores al promedio y procedimientos de seguridad adicionales para evitar una mayor propagación del coronavirus.

Acciones Ejecutadas por la Autoridad del Canal

Según datos de la la Autoridad del Canal, el mes pasado, el Canal facilitó 53 tránsitos para los buques de GNL, frente a los 35 de octubre y los 48 de noviembre de 2019.

Actualmente, la Autoridad del Canal mantiene dos espacios de reserva para los buques tanque de GNL por día, mientras que para el tráfico de embarcaciones en general, el Canal facilita un promedio de alrededor de 36 tránsitos por día, indicó la consultora.

Según indicó la Autoridad del Canal, la combinación del tránsito y las condiciones operativas, en algunos días, se han podido acomodar cuatro buques en un día determinado. Sin embargo, bajo las restricciones actuales para el tipo de embarcación, se podrían acomodar de manera rutinaria hasta dos buques tanque de GNL en la dirección norte y uno en la dirección sur a diario.

Aumento de las exportaciones GNL estadounidenses

Con el aumento reciente en los precios, el netback estadounidense de GNL del Platts JKM aumentó a US$ 2,80/MMBtu, un máximo de dos años y una prima de aproximadamente US$ 2/MMBtu sobre el netback TTF holandés comparable, indicó Platts en su informe.

Con unos precios al contado más altos, las exportaciones de GNL estadounidense a los mercados de Asia se han recuperado de manera significativa. Sin embargo, los largos tiempos de espera, para los buques sin reserva, en el Canal han obligado a muchos de estos cargamentos de GNL a navegar hacia el este, evitando el Canal por completo, agregando un costo considerable al viaje en general.

De cara hacia el futuro

Adicional al actual aumento observado en las exportaciones de GNL estadounidense debido a mejores precios en los mercados de Asia, se espera que la puesta en marcha de los nuevos proyectos hasta el 2024 incremente los flujos de exportaciones y con ello se eleve aún más el tráfico a través del canal.

Al respecto, la Autoridad indicó que espera volver a analizar a mediados del próximo año la situación para ver si puede permitir alguna variación, destacando que debe mantener siempre la seguridad de los buques de GNL, los otros barcos en la mezcla de tráfico, la infraestructura así como el personal que labora en el Canal.

GNL GLOBAL

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