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GNL GLOBAL

Exportaciones de GNL de EE.UU. Junio 2026

Asia recupera protagonismo en el mercado mundial: las exportaciones estadounidenses de GNL hacia Europa caen por primera vez en casi dos años

Asia recupera protagonismo en el mercado mundial: las exportaciones estadounidenses de GNL hacia Europa caen por primera vez en casi dos años 1538 1026 GNL GLOBAL

Las exportaciones estadounidenses de gas natural licuado (GNL) mostraron en junio un cambio relevante en su distribución por mercados. Por primera vez desde julio de 2024, menos de la mitad de los cargamentos mensuales de GNL de Estados Unidos tuvieron como destino Europa, reflejando una reorientación de los flujos estadounidenses hacia regiones donde las señales de precio, la demanda emergente y las condiciones geopolíticas ofrecieron mayores incentivos comerciales.

Durante los últimos dos años, Europa se había consolidado como el principal destino del GNL estadounidense tras la reducción del suministro ruso. Sin embargo, la combinación de precios más atractivos en Asia, compras récord de Egipto y una demanda europea relativamente cautelosa provocó una redistribución significativa de los cargamentos durante junio.

Este comportamiento confirma una vez más que el mercado global del GNL continúa funcionando bajo una lógica altamente flexible, donde las moléculas siguen los mejores incentivos económicos disponibles y los exportadores estadounidenses aprovechan las oportunidades de arbitraje entre las distintas regiones.

Exportaciones de GNL de EE.UU. Junio 2026

Exportaciones de GNL de EE.UU. Junio 2026

Asia ofrece mejores precios y atrae más cargamentos

Los datos preliminares de seguimiento marítimo muestran que el precio spot asiático (JKM) promedió US$17,33/MMBtu durante junio, mientras que el índice europeo TTF se ubicó en US$13,19/MMBtu.

La diferencia de más de US$4/MMBtu hizo económicamente atractivo redirigir numerosos cargamentos desde Europa hacia Asia, modificando los patrones tradicionales observados durante los últimos meses.

Las tensiones geopolíticas en Oriente Medio también contribuyeron a ampliar la brecha entre ambos mercados, al generar preocupaciones sobre la disponibilidad regional de suministro y fortalecer la disposición de los compradores asiáticos a pagar precios superiores para asegurar abastecimiento.

Europa pierde participación, pero continúa preparándose para el invierno

Aunque Europa sigue necesitando reponer sus inventarios antes del próximo invierno, numerosos compradores han mostrado cautela esperando condiciones de mercado más favorables.

Como resultado:

  • Las exportaciones estadounidenses hacia Europa descendieron de 5,13 millones de toneladas en mayo a 4,41 millones de toneladas en junio.
  • La participación europea cayó desde poco más del 50% hasta aproximadamente 42% del total exportado por Estados Unidos.

Según analistas del mercado, muchos comercializadores consideran que durante el segundo semestre podrían incorporarse mayores volúmenes globales de oferta, lo que eventualmente aliviaría los precios internacionales.

La estructura actual del mercado —caracterizada por una curva de futuros en backwardation— también incentiva a algunos compradores europeos a retrasar adquisiciones inmediatas, esperando precios inferiores en los próximos meses.

Egipto emerge como uno de los principales compradores mundiales

Uno de los cambios más relevantes observados durante junio fue el fuerte crecimiento de las importaciones egipcias.

Egipto adquirió aproximadamente 1,06 millones de toneladas de GNL estadounidense durante el mes, el mayor volumen registrado hasta la fecha y equivalente a cerca del 10% de todas las exportaciones estadounidenses.

Para asegurar el suministro, compradores egipcios llegaron incluso a pagar primas cercanas a US$1/MMBtu por encima de los contratos indexados al TTF europeo, reflejando la creciente necesidad del país por abastecer su sistema eléctrico y compensar la disminución de su producción doméstica de gas.

Asia mantiene una sólida demanda

Las exportaciones estadounidenses destinadas a Asia alcanzaron 3,25 millones de toneladas, equivalentes aproximadamente al 31% del total exportado durante junio.

Aunque el volumen fue ligeramente inferior al registrado en mayo, continúa siendo significativamente superior al observado durante los primeros meses de 2026, confirmando el fortalecimiento de la demanda asiática a medida que aumentan los precios regionales y persisten incertidumbres sobre el suministro.

América Latina también incrementa sus compras

América Latina registró igualmente un aumento en las importaciones de GNL estadounidense.

Los envíos alcanzaron aproximadamente 0,96 millones de toneladas, impulsados principalmente por la necesidad de reemplazar parte del suministro perdido desde Trinidad y Tobago, donde trabajos de mantenimiento en las instalaciones de Atlantic LNG —operadas por Shell y BP— redujeron temporalmente la producción disponible para exportación.

Este comportamiento confirma nuevamente la creciente importancia del mercado latinoamericano como destino flexible para el GNL estadounidense, especialmente durante períodos de interrupciones regionales de suministro.

Mayor flexibilidad comercial en el mercado spot

Otro elemento que refleja la dinámica actual del comercio mundial es el incremento de cargamentos enviados sin destino final confirmado.

Durante junio, aproximadamente 730.000 toneladas zarparon desde Estados Unidos sin comprador definitivo, permitiendo a los comercializadores decidir su destino durante el tránsito según evolucionaran las condiciones del mercado.

Adicionalmente, cargamentos individuales fueron entregados a mercados menos habituales como: Emiratos Árabes Unidos, Sudáfrica y Senegal

Esta estrategia evidencia la creciente flexibilidad logística y comercial que caracteriza al mercado internacional del GNL.

Producción estadounidense continúa creciendo

Pese a contar con un día menos que mayo, las exportaciones totales de GNL de Estados Unidos aumentaron ligeramente hasta 10,6 millones de toneladas durante junio.

El incremento fue posible gracias al retorno de diversas instalaciones tras mantenimientos programados, incluyendo plantas operadas por Cheniere Energy y Freeport LNG, que recuperaron capacidad operativa y contribuyeron a sostener elevados niveles de producción.

Perspectiva para el mercado

La redistribución de los flujos comerciales observada durante junio constituye una señal clara de que el mercado mundial del GNL continúa respondiendo rápidamente a los incentivos económicos y a la evolución de los riesgos geopolíticos.

Mientras Asia vuelve a ejercer presión sobre la oferta disponible mediante precios más elevados y compradores emergentes como Egipto incrementan significativamente sus importaciones, Europa parece adoptar una estrategia más prudente, confiando en una eventual relajación del mercado conforme entren nuevos proyectos de exportación durante los próximos meses.

Para Estados Unidos, esta flexibilidad representa una de sus principales ventajas competitivas. Su capacidad para redirigir rápidamente cargamentos hacia los mercados con mejores márgenes consolida al país como el principal proveedor de equilibrio (swing supplier) del comercio mundial de GNL, reforzando su influencia sobre los flujos energéticos internacionales en un contexto de creciente volatilidad y competencia por el suministro.

Fuente: Reuters

GNL GLOBAL

Canal de Panamá

Canal de Panamá podría endurecer las restricciones de calado en 2027 si persiste el déficit de lluvias

Canal de Panamá podría endurecer las restricciones de calado en 2027 si persiste el déficit de lluvias 1280 719 GNL GLOBAL

La Autoridad del Canal de Panamá evalúa reducir hasta 44 pies el calado máximo permitido en las esclusas neopanamax durante el verano de 2027. La medida dependerá del comportamiento de las precipitaciones y de la intensidad del fenómeno de El Niño, con posibles implicaciones para los buques metaneros y otros segmentos del transporte marítimo internacional.

La Autoridad del Canal de Panamá podría reducir el calado máximo autorizado para los buques que transitan por las esclusas neopanamax hasta 44 pies —aproximadamente 13,41 metros— durante el verano de 2027, si las lluvias de los próximos meses resultan insuficientes para recuperar y preservar los niveles de los principales embalses que abastecen la vía interoceánica.

La advertencia fue realizada por Ilya Espino de Marotta, próxima administradora del Canal de Panamá para el período 2026–2033, quien explicó que la eventual aplicación de restricciones más severas dependerá de la evolución de las precipitaciones y de los efectos de El Niño sobre la cuenca hidrográfica durante el segundo semestre de 2026.

Por el momento, la administración no contempla reducir el número diario de tránsitos autorizados. Sin embargo, el escenario para 2027 estará determinado por la cantidad de agua que pueda acumularse durante la actual temporada lluviosa, especialmente si El Niño limita las precipitaciones hasta diciembre y reproduce condiciones similares a las observadas durante la crisis hídrica de 2023.

Canal de Panamá

Imagen cortesía de Canal de Panamá

Reducciones progresivas durante 2026

La posibilidad de imponer mayores restricciones en 2027 surge en un contexto de ajustes progresivos en el calado máximo permitido para los buques que utilizan las esclusas neopanamax.

El límite, que se encontraba en 50 pies, fue reducido a 49,5 pies desde el 3 de julio de 2026. Posteriormente, deberá disminuir a 49 pies —14,94 metros— a partir del 24 de julio y a 48,5 pies —14,78 metros— desde el 15 de agosto.

La Autoridad del Canal ha explicado que estas medidas forman parte de su estrategia de gestión del agua y buscan asegurar una operación segura, confiable y sostenible ante la posible intensificación de El Niño y la consecuente reducción de las lluvias en América Central.

Aunque los ajustes previstos para 2026 siguen siendo moderados en comparación con los registrados durante la sequía de 2023–2024, la posibilidad de reducir el calado hasta 44 pies en 2027 representaría una limitación mucho más significativa para los grandes buques.

El impacto del calado sobre la capacidad de carga

El calado determina la profundidad con la que el casco de un buque queda sumergido en el agua. Cuando el Canal reduce el límite permitido, algunas embarcaciones deben disminuir su carga para poder transitar de forma segura.

Para el transporte de GNL, una restricción de este tipo puede traducirse en menores volúmenes transportados por viaje, modificaciones en la planificación de carga, mayores costos unitarios de transporte o la necesidad de recurrir a rutas alternativas.

Los buques metaneros que conectan las terminales estadounidenses del Golfo de México con los mercados de Asia utilizan el Canal de Panamá como una de sus rutas potenciales para reducir la distancia respecto al trayecto a través del cabo de Buena Esperanza. Sin embargo, su utilización depende de factores como la disponibilidad de reservas de tránsito, los tiempos de espera, las tarifas, las dimensiones del buque y las condiciones comerciales de cada cargamento.

Por ello, una reducción sustancial del calado no necesariamente impediría el tránsito de todos los metaneros, pero sí podría limitar la carga transportada por algunas unidades o reducir la competitividad económica de la ruta panameña frente a otras opciones.

El precedente de la sequía de 2023

La preocupación de la Autoridad se fundamenta en la experiencia de 2023, cuando una severa sequía redujo los niveles de los lagos Gatún y Alhajuela y obligó a restringir tanto el calado de los buques como el número de tránsitos diarios.

Durante ese período, las limitaciones generaron largas esperas, mayores costos logísticos y cambios de ruta en distintos segmentos del comercio marítimo. La crisis también evidenció la vulnerabilidad del Canal frente a las variaciones de las precipitaciones, debido a que su sistema de esclusas depende del agua dulce almacenada en los embalses.

El episodio afectó especialmente a los segmentos con menor capacidad para reservar espacios con anticipación o asumir el costo de las subastas de tránsito. Algunos operadores de GNL y carga a granel optaron entonces por rutas alternativas ante la menor previsibilidad operacional.

La próxima administradora del Canal advirtió que, si El Niño continúa afectando las lluvias hasta finales de 2026, la vía podría enfrentar una situación comparable con la registrada tres años antes durante el verano de 2027.

Medidas para preservar el agua

Desde 2025, la Autoridad del Canal ha implementado diferentes acciones para aumentar la resiliencia de sus operaciones y conservar los niveles del lago Gatún.

Entre estas medidas se encuentran el mayor uso de las piscinas de ahorro de agua de las esclusas neopanamax, el tránsito simultáneo de embarcaciones más pequeñas, la utilización de compuertas interiores para reducir el volumen requerido en determinadas operaciones y la suspensión de la generación hidroeléctrica en Gatún cuando resulta necesario priorizar el almacenamiento de agua.

La institución también había informado previamente que mantenía el embalse de Gatún en niveles históricamente elevados como parte de su preparación frente a un eventual nuevo episodio de El Niño. En mayo, el Canal indicó que esperaba mantener sin restricciones el número de tránsitos durante el resto de 2026, aunque continuaría evaluando las condiciones meteorológicas para definir sus decisiones operativas de 2027.

Actualmente, la vía está gestionando alrededor de 36 a 37 tránsitos diarios, frente a los 40 o 41 observados varios meses atrás, en un contexto de elevada demanda derivada parcialmente de las disrupciones que afectan otras rutas marítimas internacionales.

Implicaciones para el mercado internacional de GNL

El posible endurecimiento de las restricciones en Panamá coincide con una etapa de expansión de la capacidad exportadora estadounidense de GNL y con un aumento esperado del número de cargamentos disponibles desde la costa del Golfo durante los próximos años.

Para los compradores asiáticos, el Canal puede ofrecer ventajas relevantes en determinadas condiciones de mercado. No obstante, esas ventajas se reducen cuando existen restricciones de calado, escasez de espacios de tránsito, elevados tiempos de espera o mayores tarifas.

Un límite de 44 pies podría obligar a algunos metaneros a cargar por debajo de su capacidad comercial, especialmente a las unidades de mayor tamaño o a aquellas con características operativas menos compatibles con las restricciones de la vía. La consecuencia podría ser un aumento del costo de transporte por unidad de GNL entregada.

También podría incrementarse el uso de rutas alternativas alrededor de África, aunque estos trayectos implican más días de navegación, mayor consumo de combustible, más emisiones y una menor disponibilidad efectiva de la flota.

El impacto real dependerá de la intensidad y duración de las restricciones, de los precios relativos entre Asia y Europa, del costo de los combustibles marítimos, de las tarifas del Canal y de la situación de otros corredores estratégicos, particularmente el Canal de Suez y el mar Rojo.

La seguridad hídrica se convierte en una variable logística

La evolución del Canal de Panamá demuestra que la seguridad hídrica se ha convertido en un componente cada vez más relevante para la planificación del comercio energético internacional.

Para productores, comercializadores, compradores y armadores de GNL, las condiciones hidrológicas del Canal ya no pueden ser consideradas únicamente como un riesgo estacional. Ahora forman parte de las variables que influyen en la selección de rutas, la programación de cargamentos, la disponibilidad de flota y la valoración de la flexibilidad contractual.

La Autoridad continuará evaluando los niveles de los lagos y las proyecciones de lluvia antes de adoptar nuevas decisiones. Sin embargo, la advertencia sobre una posible reducción hasta 44 pies confirma que el verano de 2027 podría representar un nuevo período de presión para la vía interoceánica si las precipitaciones no permiten recuperar reservas suficientes de agua.

Para el mercado de GNL, el mensaje es claro: la disponibilidad del Canal seguirá siendo una variable estratégica para los flujos entre el Golfo de México y Asia, pero su confiabilidad dependerá cada vez más de la capacidad de Panamá para administrar un recurso hídrico sometido a una creciente variabilidad climática.

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ECA LNG, primer cargamento cargado. Cortesía Sempra Infrastructure

Sempra confirma la primera exportación de GNL de ECA LNG desde la costa del Pacífico mexicano

Sempra confirma la primera exportación de GNL de ECA LNG desde la costa del Pacífico mexicano 399 220 GNL GLOBAL

Sempra Infrastructure confirmó que su proyecto ECA LNG Fase 1, ubicado en Ensenada, Baja California, cargó y despachó con éxito su primer cargamento de gas natural licuado (GNL), marcando uno de los hitos más relevantes para el desarrollo de la industria exportadora de GNL en México.

El anuncio oficial, realizado el 8 de julio de 2026, valida la información publicada previamente por GNL GLOBAL, que había identificado la llegada del metanero Pacific Success a la terminal Energía Costa Azul como el paso previo a la primera exportación del proyecto.

Datos de seguimiento marítimo citados por diferentes fuentes especializadas mostraban que el buque, operado por TotalEnergies, navegaba en condición de lastre hacia la terminal mexicana para cargar el cargamento inaugural. La posterior confirmación de Sempra establece oficialmente que la operación de carga y despacho se completó satisfactoriamente.

Un nuevo punto de suministro en la costa del Pacífico

Sempra Infrastructure calificó la operación como un hito significativo en el proceso de puesta en marcha de ECA LNG Fase 1 y en su avance hacia el inicio de las operaciones comerciales.

“En un momento de creciente incertidumbre en el comercio mundial de GNL, nos entusiasma comenzar a exportar una nueva y confiable fuente de gas natural desde la costa del Pacífico de Norteamérica a clientes de todo el mundo”, señaló Justin Bird, director ejecutivo de Sempra Infrastructure.

ECA LNG. Imagen Cortesía de Sempra Infraestructura

ECA LNG. Imagen Cortesía de Sempra Infraestructura

Bird destacó igualmente el trabajo realizado por el equipo del proyecto y el compromiso de la compañía con una ejecución segura y sólida durante la construcción y puesta en marcha de la instalación.

El cargamento inaugural se produce poco más de un mes después de que Sempra anunciara, el 4 de junio de 2026, que ECA LNG había comenzado a producir sus primeros volúmenes de GNL como parte del proceso de commissioning. La carga del primer buque representa, por tanto, el siguiente paso operativo antes de la entrada plena en servicio comercial.

TotalEnergies participa en la fase inicial de exportación

TotalEnergies, socio del proyecto y comprador de una parte significativa de su producción, también destacó el valor estratégico de la nueva instalación.

“La puesta en marcha de ECA LNG, cuya ubicación estratégica proporciona un acceso privilegiado a los mercados asiáticos, fortalece la calidad de nuestra cartera integrada de GNL en Norteamérica. TotalEnergies se complace en contribuir al desarrollo del proyecto mediante la exportación de sus primeros cargamentos de GNL”, afirmó Patrick Pouyanné, presidente y director ejecutivo de TotalEnergies.

ECA LNG, Pacific Success, primer cargamento cargado. Cortesía Sempra Infrastructure

ECA LNG, Pacific Success, primer cargamento cargado. Cortesía Sempra Infrastructure

El Pacific Success, identificado por las  plataformas de inteligencia marítima como el buque encargado de la operación inaugural, es un metanero de aproximadamente 174.000 metros cúbicos vinculado a la cartera de transporte de TotalEnergies.

Ventaja logística frente a las rutas del Golfo de México

ECA LNG ocupa una posición singular dentro de la nueva infraestructura exportadora de Norteamérica. La terminal está situada en la costa del Pacífico de Baja California y utiliza gas natural procedente de Estados Unidos.

Esta localización permite enviar cargamentos directamente hacia Asia y otros mercados de la Cuenca del Pacífico sin necesidad de atravesar el Canal de Panamá. En comparación con los proyectos ubicados en la costa estadounidense del Golfo de México, esta ruta puede reducir los tiempos de navegación, los costos de transporte y la exposición a restricciones o congestiones en el canal.

Sempra considera que esta ventaja geográfica proporciona mayor flexibilidad a los comercializadores y compradores que buscan acceder a gas natural estadounidense a precios competitivos mediante una ruta directa hacia el Pacífico.

Una vez que comience formalmente sus operaciones comerciales, ECA LNG Fase 1 será la primera planta de licuefacción y exportación de GNL localizada en la costa del Pacífico mexicano. México ya cuenta con exportaciones de GNL desde el proyecto Fast LNG Altamira, situado en Tamaulipas, pero ECA LNG inaugura una plataforma exportadora diferente, orientada geográficamente hacia los mercados del Pacífico.

Capacidad de 3,25 millones de toneladas anuales

ECA LNG Fase 1 consiste en un único tren de licuefacción con una capacidad nominal de 3,25 millones de toneladas anuales de GNL.

El proyecto es una empresa conjunta entre Sempra Infrastructure y TotalEnergies y cuenta con acuerdos de compraventa de largo plazo con TotalEnergies y la empresa japonesa Mitsui & Co.

De acuerdo con la información del proyecto, TotalEnergies tiene contratados aproximadamente 1,7 millones de toneladas anuales, mientras que Mitsui mantiene derechos de compra por alrededor de 0,8 millones de toneladas anuales.

La infraestructura de licuefacción fue desarrollada junto a la terminal de recepción de Energía Costa Azul, que inició operaciones comerciales en 2008. La reconversión y ampliación del emplazamiento permite aprovechar parte de la infraestructura existente, así como su conexión con los sistemas de suministro de gas natural de Norteamérica.

Operaciones comerciales previstas para 2026

Sempra prevé que ECA LNG Fase 1 alcance su finalización sustancial durante el verano de 2026. Las ventas correspondientes a los contratos de largo plazo comenzarían poco después, una vez que la planta complete su puesta en marcha e inicie formalmente las operaciones comerciales.

El primer cargamento debe considerarse parte del proceso de commissioning y de estabilización operativa de la instalación, y no necesariamente como el comienzo definitivo de todas las obligaciones comerciales de largo plazo.

La compañía mantiene además en desarrollo una segunda fase de mayor escala en el mismo emplazamiento, aunque su ejecución dependerá de las decisiones comerciales, regulatorias y de inversión correspondientes.

Un hito para México y para el comercio transpacífico de GNL

La primera exportación de ECA LNG incorpora una nueva fuente de suministro a la creciente cartera de proyectos norteamericanos de GNL y consolida a México como un corredor potencial para transportar gas estadounidense hacia los mercados internacionales.

Para Sempra Infrastructure, la planta constituye uno de los pilares de su estrategia de GNL en dos costas, que combina sus proyectos del Golfo de México con el acceso directo al Pacífico proporcionado por Energía Costa Azul.

Con el primer cargamento ya despachado, ECA LNG entra en la etapa final de su transición desde la construcción y puesta en marcha hacia la operación comercial, abriendo una nueva ruta de exportación de gas natural norteamericano desde la costa del Pacífico mexicano.

GNL GLOBAL

Comercio de GNL en América Latina y el Caribe 2026

IGU: América Latina 2025 menor demanda de importación y una nueva generación de proyectos de exportación

IGU: América Latina 2025 menor demanda de importación y una nueva generación de proyectos de exportación 896 704 GNL GLOBAL

América Latina siguió siendo, en 2025, una región de contrastes dentro del mercado mundial de gas natural licuado (GNL): sus importaciones se debilitaron frente al año anterior, mientras avanzaban con fuerza los proyectos que buscan convertir a la región —particularmente a Argentina y México— en nuevos exportadores. Así lo revela el World LNG Report 2026 de la International Gas Union (IGU), elaborado con datos de Rystad Energy y S&P Global Energy.

Comercio Mundial y Regional de GNL en 2025

El mercado mundial de gas natural licuado (GNL)  alcanzó un nuevo récord en 2025, con 436,98 millones de toneladas (Mt) comercializadas, un aumento de un 6,3% con respecto a 2024.

Comercio de GNL en América Latina y el Caribe

Las importaciones netas de GNL de América Latina disminuyeron de 15,60 millones de toneladas en 2024 a 13,32 millones en 2025, lo que supone una contracción interanual de 2,28 millones de toneladas.

La región representó algo más del 3% del comercio mundial de GNL durante 2025.

La reducción estuvo asociada principalmente a menores compras en Brasil y Argentina, así como a una demanda regional relativamente moderada frente al fuerte crecimiento registrado en Europa y África.

La demanda se sostuvo principalmente por la reposición estacional y las necesidades climáticas entre abril y agosto.

Comercio de GNL en América Latina y el Caribe 2026

Comercio de GNL en América Latina y el Caribe 2026

Brasil y Chile se posicionaron como los mayores importadores de Sudamérica, mientras Colombia se mantuvo estable en el tercer lugar. En el Caribe, Puerto Rico y República Dominicana continuaron desempeñando un papel relevante como mercados estructurales para el GNL destinado a generación eléctrica.

Argentina, por su parte, redujo sus importaciones desde 1,29 millones de toneladas en 2024 hasta 0,68 millones en 2025, aunque el informe destaca que su demanda aumentó temporalmente durante el invierno austral. En julio, el país representó aproximadamente 36% de las importaciones regionales, debido a temperaturas inferiores a lo habitual y restricciones en el suministro por gasoductos.

Estados Unidos consolidó su papel como principal proveedor regional

La estructura de abastecimiento de América Latina y el Caribe refleja una creciente dependencia de las exportaciones estadounidenses.

De los 13,32 millones de toneladas recibidos por la región en 2025, aproximadamente:

  • 8,01 millones de toneladas procedieron de Norteamérica, principalmente de Estados Unidos.
  • 3,9 millones provinieron de productores latinoamericanos, fundamentalmente Trinidad y Tobago y Perú.
  • Cerca de 0,7 millones llegaron desde África.
  • Los flujos procedentes de otras regiones fueron marginales.

Estados Unidos suministró prácticamente el 60% de la totalidad de las importaciones de varios mercados, incluidos Panamá y una proporción significativa de las compras de Brasil, Colombia, República Dominicana, Chile y Puerto Rico.

Esta concentración confirma la importancia del GNL estadounidense como fuente flexible para la región.

Perú y Trinidad y Tobago mantienen el liderazgo exportador regional

Mientras América Latina continúa siendo predominantemente importadora, Perú y Trinidad y Tobago siguen siendo sus dos exportadores consolidados de GNL.

Trinidad y Tobago exportó 8,87 millones de toneladas en 2025, ligeramente por debajo de los 9,04 millones registrados en 2024. El país mantiene una capacidad nominal de licuefacción de aproximadamente 11,8 millones de toneladas anuales, aunque enfrenta restricciones relacionadas con la disponibilidad de gas de alimentación y el retiro de instalaciones más antiguas.

Perú exportó 3,85 millones de toneladas, frente a 3,91 millones en 2024. Peru LNG continúa siendo la única instalación de exportación de GNL en operación en Sudamérica, con una capacidad nominal cercana a 4,5 millones de toneladas anuales.

En conjunto, las exportaciones latinoamericanas alcanzaron aproximadamente 12,7 millones de toneladas en 2025. Los envíos hacia Asia Pacífico aumentaron de 2,3 millones de toneladas en 2024 a 3,3 millones en 2025, mientras los flujos hacia Europa disminuyeron ligeramente hasta unos 4 millones de toneladas.

Este comportamiento confirma la capacidad de los productores regionales para colocar cargamentos tanto en la cuenca atlántica como en los mercados asiáticos, dependiendo de los diferenciales de precios y de los costos de transporte.

México combina producción inicial, capacidad propuesta y acceso al Pacífico

México presenta una situación singular: aparece simultáneamente como importador, exportador emergente y plataforma potencial para el desarrollo de proyectos de licuefacción orientados a Asia.

El país exportó alrededor de 1,03 millones de toneladas de GNL en 2025, frente a solo 0,22 millones en 2024, como resultado de la entrada en operación de la unidad flotante de New Fortress Energy en Altamira.

El informe indica que Altamira LNG operó con una utilización aproximada de 73,7% durante 2025, luego de las dificultades experimentadas durante su puesta en marcha.

México cuenta con aproximadamente 1,4 millones de toneladas anuales de capacidad de licuefacción operativa, pero posee una cartera mucho mayor de desarrollos propuestos. La capacidad de licuefacción en fase previa a FID se situaba en torno a 38,6 millones de toneladas anuales, concentrada principalmente en proyectos de exportación y nuevas unidades FLNG.

Dentro de la cartera flotante, el reporte identifica aproximadamente 5,6 millones de toneladas anuales de capacidad propuesta en México.

La ubicación del país es uno de sus principales activos competitivos. Los proyectos en la costa del Pacífico pueden recibir gas procedente de Estados Unidos y evitar el tránsito por el Canal de Panamá para abastecer a compradores asiáticos.

New Fortress Energy, actor transversal en la expansión regional

New Fortress Energy aparece vinculada a múltiples desarrollos en México, Brasil, Nicaragua y el Caribe.

En México, la compañía desarrolló la primera unidad FLNG frente a Altamira y ha evaluado proyectos adicionales en asociación con la Comisión Federal de Electricidad.

En Brasil, operó la FSRU Energos Winter en Terminal Gas Sul, aunque la embarcación fue posteriormente trasladada a Egipto durante 2025.

La presencia transversal de NFE refleja una tendencia regional más amplia: el desarrollo de soluciones integradas que combinan suministro de GNL, infraestructura flotante, generación eléctrica y comercialización de gas.

Este modelo ha resultado especialmente atractivo para mercados medianos o emergentes, donde la construcción de grandes terminales terrestres puede requerir mayores inversiones, plazos más largos y compromisos de demanda difíciles de garantizar.

Argentina emerge como la principal nueva historia exportadora

Uno de los acontecimientos más relevantes del informe para la región es la aprobación de Southern Energy (SESA) FLNG, el primer gran proyecto de exportación de GNL de Argentina.

El desarrollo alcanzó la decisión final de inversión en 2025 y contempla dos unidades flotantes de licuefacción:

  • Hilli Episeyo, con capacidad de 2,5 millones de toneladas anuales.
  • MK II, con capacidad prevista de 3,5 millones de toneladas anuales.

La capacidad combinada será de 6 millones de toneladas anuales. La primera unidad está prevista para entrar en operación en 2027 y la segunda en 2028.

El proyecto se ubicará en el Golfo San Matías y utilizará gas procedente de Vaca Muerta, transportado mediante infraestructura de gasoductos hasta las unidades flotantes.

La estructura empresarial reúne a YPF, Pan American Energy, Pampa Energía, Harbour Energy y Golar LNG, integrando producción upstream, transporte y exportación.

Para Argentina, el proyecto supone una transición fundamental: de importador estacional de GNL a potencial exportador estructural. También representa un paso concreto para monetizar los recursos de Vaca Muerta más allá del mercado doméstico y de las exportaciones regionales por gasoducto.

Argentina figura además con 18,0 Mtpa de capacidad adicional en fase de propuesta (pre-FID), equivalente al 1,6% de la cartera mundial de proyectos aún sin decisión de inversión, lo que la sitúa entre los mercados con mayor potencial de expansión de la próxima década, junto a México.

Con ello, el país se posiciona como uno de los principales polos mundiales de crecimiento potencial del GNL flotante.

México, con la puesta en marcha reciente de Altamira LNG (New Fortress Energy, 1,40 Mtpa, tecnología Fast LNG) y el proyecto Energía Costa Azul de Sempra y TotalEnergies (3,25 Mtpa, con arranque previsto para 2026), se perfila como el segundo polo exportador de la región. El país cuenta con 4,7 Mtpa de capacidad aprobada o en construcción (2,0% del total mundial) y, de forma más significativa, con 38,6 Mtpa en fase propuesta —un 3,5% de toda la cartera mundial pre-FID—, impulsada por el acceso preferente al gas de esquisto estadounidense a través de gasoductos transfronterizos.

Amplia infraestructura de importación, pero baja utilización

El informe evidencia una de las principales contradicciones del mercado regional: América Latina dispone de una capacidad considerable de regasificación, pero una parte importante permanece subutilizada.

Brasil posee varias terminales flotantes y terrestres, aunque su demanda cambia considerablemente según la disponibilidad hidroeléctrica, las condiciones climáticas y la necesidad de generación térmica. La utilización agregada de sus terminales fue muy reducida durante 2025.

México también presenta bajos niveles de utilización en sus instalaciones de regasificación, debido al acceso abundante y competitivo al gas estadounidense por gasoducto.

Esta capacidad ociosa representa un desafío para operadores y propietarios, pero también una oportunidad para:

  • Reconfigurar terminales como centros logísticos regionales.
  • Incorporar servicios de almacenamiento y recarga.
  • Desarrollar distribución de GNL a pequeña escala.
  • Abastecer transporte pesado, minería e industrias aisladas.
  • Integrar generación eléctrica flexible.
  • Facilitar operaciones de transbordo y bunkering.

El caso colombiano ofrece una señal diferente. En 2025 entró en operación una ampliación de 0,2 millones de toneladas anuales en la terminal SPEC LNG de Cartagena, elevando su capacidad total de regasificación hasta aproximadamente 3,6 millones de toneladas anuales. Fue la única incorporación significativa de capacidad de recepción registrada en América Latina durante el año.

Nueva capacidad flotante hasta 2030

Las soluciones flotantes continuarán siendo el principal motor de expansión de la infraestructura regional.

A escala global, doce proyectos flotantes y offshore de regasificación habían alcanzado FID al cierre de 2025, por un total de 41,8 millones de toneladas anuales de capacidad futura. América Latina aparece como el tercer bloque regional más importante dentro de esta cartera, detrás de Europa y África.

Entre los desarrollos regionales destacan:

Nicaragua

Nicaragua avanza con su primera infraestructura de importación de GNL basada en una solución flotante. Su incorporación marcaría la entrada de un nuevo mercado centroamericano y ampliaría el uso del GNL para generación eléctrica y diversificación energética.

República Dominicana

El proyecto Energía 2000 Manzanillo LNG, basado en la FSRU Energos Freeze, está previsto con una capacidad de aproximadamente 3,5 millones de toneladas anuales. Su entrada en operación fortalecerá la infraestructura de suministro de gas del país y consolidará a República Dominicana como uno de los mercados de GNL más importantes del Caribe.

Bahamas y Antigua y Barbuda

El reporte también identifica proyectos de primera importación en Bahamas y Antigua y Barbuda, reflejando el interés de los sistemas insulares por sustituir combustibles líquidos más costosos y reducir las emisiones de la generación eléctrica.

La expansión mediante FSRU ofrece ventajas particularmente relevantes para el Caribe: menores tiempos de implementación, inversión inicial más baja, escalabilidad y posibilidad de reubicar la unidad si cambian las condiciones del mercado.

República Dominicana y Jamaica amplían su papel logístico

El Caribe no solo está aumentando su capacidad de importación. También comienza a asumir funciones de recarga, redistribución y optimización de cargamentos.

La República Dominicana se incorporó en 2025 al grupo de mercados que realizan operaciones de recarga de GNL, con aproximadamente 0,07 millones de toneladas reexportadas.

Jamaica, por su parte, cargó alrededor de 0,16 millones de toneladas para reexportación, equivalente a 3,3% del comercio mundial de reexportaciones.

En cuanto a cargamentos recibidos mediante reexportación:

  • Puerto Rico recibió aproximadamente 0,08 millones de toneladas.
  • Colombia recibió alrededor de 0,07 millones.
  • República Dominicana recibió cerca de 0,02 millones.

Aunque los volúmenes son todavía reducidos, estas operaciones muestran el surgimiento de una red logística más flexible en el Caribe, capaz de atender mercados pequeños, instalaciones aisladas y esquemas de distribución regional.

Chile mantiene una posición estratégica

Chile importó 2,19 millones de toneladas de GNL en 2025, situándose junto a Brasil como el mayor comprador de Sudamérica.

El país dispone de infraestructura consolidada en Quintero y Mejillones, conectada con generación eléctrica, industrias y redes de gas. Su posición geográfica y experiencia operativa lo convierten en un mercado de referencia para el desarrollo de aplicaciones de menor escala, transporte pesado, minería y soluciones de descarbonización industrial.

Además, Chile puede desempeñar un papel creciente en la integración energética del Cono Sur. El crecimiento de la producción argentina abre la posibilidad de combinar suministro por gasoductos, GNL importado y, eventualmente, flujos regionales más flexibles.

La relevancia de Chile no se mide únicamente por sus importaciones, sino por la madurez de su infraestructura y su capacidad para demostrar aplicaciones comerciales del GNL en sectores distintos de la generación eléctrica.

Shipping, Canal de Panamá y exposición logística

El transporte marítimo de GNL continuó enfrentando riesgos geopolíticos y logísticos durante 2025.

El informe señala que las condiciones de tránsito por el Canal de Panamá mejoraron respecto de la severa sequía de 2023. Sin embargo, la congestión, los factores climáticos y la disponibilidad futura de agua siguen representando riesgos para las rutas entre la costa estadounidense del Golfo y Asia.

Para América Latina y el Caribe, el canal cumple una doble función:

  1. Facilita el transporte de GNL estadounidense hacia los mercados del Pacífico.
  2. Refuerza la posición de Panamá como nodo marítimo y potencial centro para servicios de combustible, almacenamiento y distribución.

El aumento de proyectos mexicanos en el Pacífico también responde, en parte, al interés de acceder a Asia sin depender del tránsito por Panamá.

BioGNL y bunkering: oportunidades 

El mercado mundial de bunkering de GNL continuó creciendo en 2025. La flota operativa de buques de suministro alcanzó 60 unidades, mientras otros 43 buques se encontraban en construcción.

Aunque Europa y Asia dominan actualmente el mercado, el informe destaca el crecimiento del BioGNL como combustible compatible con la infraestructura y los motores existentes.

Para América Latina y el Caribe, esta tendencia abre oportunidades en:

  • Puertos con alto tráfico internacional.
  • Corredores marítimos vinculados al Canal de Panamá.
  • Minería y transporte pesado en Chile, Perú y Brasil.
  • Producción de biometano en mercados agrícolas y agroindustriales.
  • Sustitución de diésel y fuel oil en operaciones marítimas e industriales.

La región todavía se encuentra en una fase temprana, pero su base de recursos renovables y la disponibilidad de infraestructura de GNL pueden facilitar el desarrollo futuro del BioGNL como combustible de menor intensidad de carbono.

Una región de contrastes, pero con una agenda de inversión creciente

El panorama regional descrito por la IGU no puede resumirse únicamente mediante la caída de las importaciones en 2025.

América Latina y el Caribe están atravesando una transformación más profunda:

  • Argentina avanza hacia su primera plataforma exportadora de gran escala.
  • México se posiciona como corredor de exportación hacia el Pacífico.
  • Perú y Trinidad y Tobago mantienen la oferta regional existente.
  • Colombia amplía su capacidad de regasificación.
  • República Dominicana fortalece su infraestructura y sus funciones logísticas.
  • Nicaragua, Bahamas y Antigua y Barbuda avanzan como nuevos mercados.
  • Brasil y México enfrentan el reto de monetizar una capacidad de importación altamente subutilizada.
  • Chile consolida su papel como mercado maduro y plataforma para nuevas aplicaciones del GNL.

El principal desafío será convertir la infraestructura disponible y proyectada en demanda sostenible. Ello requerirá contratos competitivos, integración con generación eléctrica e industria, desarrollo de redes de distribución y marcos regulatorios que reduzcan el riesgo de inversión.

Perspectivas

El World LNG Report 2026 muestra que América Latina y el Caribe seguirán siendo una región relativamente pequeña dentro del mercado mundial, pero con una importancia estratégica creciente.

La flexibilidad de las soluciones flotantes, la expansión del GNL estadounidense, el desarrollo de Vaca Muerta, la posición geográfica de México y la necesidad de sustituir combustibles líquidos en el Caribe están creando una nueva configuración regional.

La historia ya no es exclusivamente la de mercados que importan GNL durante períodos de escasez. Comienza a emerger un ecosistema más complejo, en el que conviven exportadores consolidados, nuevos proyectos de licuefacción, terminales subutilizadas, centros logísticos y mercados insulares en expansión.

Para operadores, proveedores tecnológicos, desarrolladores, comercializadores e inversionistas, esta diversidad convierte a América Latina y el Caribe en una de las regiones con mayores oportunidades de transformación durante la próxima década.

Fuente principal: International Gas Union, IGU World LNG Report 2026. Datos preparados por Rystad Energy y otras fuentes técnicas citadas en el informe.

GNL GLOBAL

IGU: 2025 un año récord con 437 Mt de GNL

IGU: 2025 un año récord con 437 Mt de GNL 1844 1294 GNL GLOBAL

El comercio mundial de gas natural licuado (GNL) cerró 2025 con cifras récord, impulsado por un salto extraordinario de las exportaciones estadounidenses y el regreso de Europa como mercado balanceador. Sin embargo, la 17ª edición del World LNG Report, publicado por la International Gas Union (IGU), advierte que la industria ha entrado en 2026 en un terreno mucho más incierto, marcado por el conflicto en Oriente Medio y el cierre del estrecho de Ormuz.

A continuación, un resumen de los datos y tendencias más relevantes del informe.

Un comercio récord de 437 millones de toneladas

El comercio mundial de GNL alcanzó los 436,98 millones de toneladas (Mt) en 2025, un incremento de 25,74 Mt (+6,3%) respecto a 2024 y la tasa de crecimiento más alta desde 2022. El volumen conectó a 24 mercados exportadores con 50 mercados importadores. Los re-exportes (cargamentos recargados) se mantuvieron estables en 4,91 Mt, equivalentes al 1,1% del comercio global.

El crecimiento del año estuvo impulsado principalmente por Estados Unidos (+22,3 Mt), Catar (+4,3 Mt), Malasia (+1,1 Mt), Angola (+1,1 Mt) y Nigeria (+1,0 Mt). Canadá y Mauritania/Senegal se incorporaron por primera vez a la lista de exportadores, con 2,14 Mt y 1,22 Mt respectivamente, mientras que Rusia registró la mayor caída nominal entre los grandes exportadores (-3,0 Mt, hasta 30,52 Mt).

Los grandes exportadores

  • Estados Unidos se consolidó como el primer exportador mundial, con 110,74 Mt (+22,3 Mt frente a 2024).
  • Qatar ascendió al segundo puesto con 81,51 Mt (+4,3 Mt), apoyado en la optimización de su hub central y en los preparativos para el arranque del proyecto North Field East (NFE).
  • Australia se mantuvo en el tercer lugar con 80,32 Mt (-0,7 Mt).
  • Entre los tres mayores exportadores concentraron el 62% del suministro mundial de GNL en 2025.
  • Rusia siguió siendo el cuarto exportador, con 30,52 Mt, pese a las restricciones derivadas de las sanciones sobre proyectos como Arctic LNG 2, Portovaya LNG y Vysotsk LNG.

Los grandes importadores

  • China conservó su condición de mayor importador, aunque sus compras cayeron con fuerza, en 8,9 Mt, hasta 69,77 Mt —la mayor caída interanual entre todos los mercados importadores en 2025—, liberando cargamentos que fueron absorbidos por Europa.
  • Japón fue el segundo importador, con 67,37 Mt, prácticamente estable.
  • Corea del Sur ocupó el tercer lugar con 48,67 Mt (+1,7 Mt).
  • India retrocedió a 24,60 Mt (-1,5 Mt) y Taipéi Chino avanzó a 24,17 Mt (+2,3 Mt).
  • Egipto fue el mercado con mayor crecimiento fuera de Europa: sus importaciones se dispararon 6,9 Mt, hasta 9,56 Mt, reflejo de sus crecientes necesidades internas de gas.

Europa recupera protagonismo

El hecho más destacado de 2025 fue el vuelco en los flujos regionales: Asia-Pacífico siguió siendo la región importadora más grande, con 168,7 Mt (38,6% del total), pero Europa se convirtió en la segunda región, al escalar de 100,1 Mt en 2024 a 126,2 Mt en 2025 (+26,1 Mt, 28,9% del total), mientras que Asia retrocedió a 108,7 Mt (-9,2 Mt). Juntas, Asia y Asia-Pacífico representaron el 63,5% de las importaciones globales, una proporción menor que en 2024.

El repunte europeo respondió a la necesidad de sustituir el gas ruso por gasoducto tras la expiración del tránsito ucraniano y a las fuertes retiradas de sus reservas durante el invierno. Francia (21,64 Mt, +3,6 Mt), España (16,92 Mt, +3,6 Mt), Italia (15,08 Mt, +4,4 Mt), Turquía (12,43 Mt, +3,4 Mt), Países Bajos (16,26 Mt), Bélgica (9,28 Mt) y Alemania (7,07 Mt) lideraron el aumento de la demanda europea.

Los grandes flujos comerciales

Estados Unidos fue, con diferencia, el mayor abastecedor de Europa: el 58,5% de las importaciones netas del continente (73,8 Mt) provino de suministro estadounidense, seguido por Rusia (11,1%, 14,03 Mt). Los mayores destinos de los cargamentos de EE. UU. hacia Europa fueron Países Bajos (12,1 Mt), Francia (10,5 Mt) y España (8,1 Mt).

El comercio entre Oriente Medio y Asia siguió siendo una de las mayores rutas del mundo, al crecer de 46,0 a 49,8 Mt, confirmando el papel central de Qatar en el abastecimiento asiático. En sentido contrario, los flujos intrarregionales de Asia-Pacífico hacia Asia cayeron de 41,8 a 36,8 Mt, y los procedentes de Norteamérica hacia Asia se redujeron de 10,3 a 5,1 Mt, en línea con la menor demanda china e india y la redirección de cargamentos flexibles hacia Europa. Las exportaciones africanas hacia Europa crecieron con fuerza (+4,2 Mt, hasta 22,4 Mt), en tanto que las exportaciones norteamericanas hacia África se dispararon de 2,0 a 8,9 Mt, casi enteramente para cubrir las mayores necesidades de Egipto.

Precios: un mercado cada vez más regionalizado

Los precios del GNL en 2025 reflejaron un mercado global crecientemente regionalizado:

  • El índice Platts JKM (referencia para Asia Nororiental) promedió US$12,16/MMBtu, un 2,1% más que en 2024, con un rango mucho más amplio —de US$9,39 a US$17,12/MMBtu— frente a los US$7,98–15,59/MMBtu de 2024. El pico del año se registró el 10 de febrero, en US$17,123/MMBtu, cuando los compradores asiáticos pujaron por asegurar cargamentos ante la mayor competencia de Europa.
  • El marcador Northwest Europe (NWE) de Platts promedió US$11,423/MMBtu (frente a US$10,743 en 2024), cotizando con un descuento medio de 54 centavos frente al TTF holandés, muy superior a los 26 centavos de 2024, reflejo de la abundante disponibilidad de GNL en el Atlántico.
  • Se estima que el 65,5% de las importaciones europeas se realizaron mediante compras spot, 17,4 puntos porcentuales más que en 2024.
  • La volatilidad repuntó con fuerza en el primer trimestre de 2026, al inicio del conflicto en Medio Oriente , aunque se moderó en abril; los compradores asiáticos llegaron a desviar al menos ocho cargamentos de la cuenca Atlántica que originalmente iban destinados a Europa.
  • La actividad de derivados sobre el MOC de Platts creció un 156% interanual, y las transacciones de cargamentos spot para entregas asiáticas en 2025 aumentaron un 132,2%, señal de una creciente liquidez y cobertura de riesgo en el mercado asiático.

Capacidad de licuefacción: 524,5 Mtpa y una cartera histórica de proyectos

La capacidad mundial de licuefacción alcanzó 524,5 millones de toneladas anuales (Mtpa) a cierre de 2025, tras un incremento de 30,1 Mtpa durante el año. El crecimiento se debió principalmente a:

  • Plaquemines LNG (Estados Unidos): +15,1 Mtpa
  • Corpus Christi Stage 3 (Estados Unidos): +6,0 Mtpa
  • LNG Canada: +7,0 Mtpa
  • Tortue/Ahmeyim FLNG (Mauritania/Senegal): +2,5 Mtpa
  • Arctic LNG 2 (Rusia): +6,6 Mtpa

Estados Unidos, Australia y Qatar siguen siendo los tres mayores exportadores por capacidad instalada, concentrando más de la mitad de la capacidad mundial. La utilización global, sin embargo, cayó levemente hasta el 83,9% (-2,6 puntos), afectada por mantenimientos, fallos mecánicos, condiciones climáticas extremas y el arranque más lento de lo previsto de nuevas instalaciones —el caso más destacado es LNG Canada, cuyo Tren 1 registró una utilización de apenas 30,6% en 2025 por problemas operativos.

En 2025 se sancionaron 68,4 Mtpa de nueva capacidad de licuefacción, un volumen próximo al récord histórico de 2019, cerrando un ciclo inversor 2021-2025 en el que se aprobaron 206 Mtpa, el doble que en el quinquenio anterior. Además, se sancionaron 9,5 Mtpa de capacidad flotante (FLNG), confirmando la madurez de esta tecnología.

De cara al futuro, hay 234,3 Mtpa de capacidad en construcción o aprobada, de la cual cerca del 47,8% se ubica en Estados Unidos y otro 20% en Qatar. En etapa de pre-FID (sin decisión final de inversión) hay 1.105,4 Mtpa adicionales a nivel mundial, con Norteamérica, África, Asia-Pacífico y Medio Oriente como las regiones con mayor cartera propuesta. Entre los proyectos recientes destacan Port Arthur Phase 2 y Rio Grande Phase 2 (Estados Unidos), respaldados por acuerdos de largo plazo con compradores como ADNOC, TotalEnergies, Aramco, Jera y ConocoPhillips.

El impacto del conflicto en Oriente Medio

El informe dedica especial atención al deterioro de la seguridad energética regional. El cierre del estrecho de Ormuz y los ataques que dañaron dos trenes de licuefacción en Ras Laffan (Qatar) mantendrán fuera de servicio unos 12,8 Mtpa de capacidad nameplate catarí durante un periodo estimado de tres a cinco años. QatarEnergy declaró fuerza mayor en varios contratos. Según la IGU, un mercado más diversificado y una mayor liquidez del comercio spot (que ya representa el 40% de los volúmenes, sumando cargamentos spot y contratos de menos de un año) ayudaron a contener el impacto inmediato de la crisis.

Terminales de regasificación: 13 nuevos mercados y expansión de capacidad

En 2025 se pusieron en marcha 20 nuevos proyectos de regasificación en 13 mercados, sumando 62,9 Mtpa de capacidad adicional, repartidos entre Asia (22,2 Mtpa), África (17,2 Mtpa), Europa (11,0 Mtpa), Asia-Pacífico (6,6 Mtpa) y Oriente Medio. Un mercado —previsiblemente uno de los ocho «prospectivos» mencionados en el informe— recibió su primera terminal de regasificación de la historia. A cierre de 2025 había 203 terminales operativas en 50 mercados, con una capacidad nameplate total de 1.113,5 Mtpa.

Egipto fue el segundo mayor contribuyente a esta expansión, casi cuadruplicando su capacidad hasta 20,7 Mtpa, en su transición de exportador neto a importador neto de GNL. Alemania, por su parte, ha registrado el crecimiento más rápido de Europa desde 2021, pasando de cero a 19,3 Mtpa de capacidad mediante múltiples terminales flotantes (FSRU).

En cuanto a infraestructura de atraque, 69 terminales en el mundo pueden recibir buques Q-Max (los de mayor tamaño, ~260.000 m³), concentrados sobre todo en Asia y Asia-Pacífico, mientras que China lidera el almacenamiento mundial de GNL con 26,5 millones de metros cúbicos (mcm) de capacidad, equivalentes al 92,2 mcm que sumó el mercado chino en 2025.

Conclusión: fundamentos sólidos, pero un año de prueba

2025 fue un «año histórico» para el GNL, con récords de comercio e inversión, pero 2026 ha entrado en «aguas desconocidas». La IGU sostiene que los motores estructurales de la demanda —crecimiento poblacional, urbanización, electrificación y la expansión de los centros de datos e inteligencia artificial— seguirán respaldando el papel del GNL como fuente de energía flexible y de respaldo dentro de sistemas eléctricos cada vez más renovables. Se prevé que la capacidad operativa y en construcción supere los 700 Mt hacia 2030, un 40% más que en 2025, lo que podría generar un periodo de sobreoferta temporal antes de que, a mediados de la próxima década, el mercado vuelva a ajustarse conforme la demanda absorba la nueva oferta.


Fuente: International Gas Union (IGU), World LNG Report 2026, con datos de Rystad Energy y S&P Global Energy. Todas las cifras corresponden al ejercicio 2025 salvo cuando se indique lo contrario.

GNL GLOBAL

Pacific Success se prepara para cargar el primer cargamento de GNL de Energía Costa Azul en México. Imagen Marine Traffic

Pacific Success se prepara para cargar el primer cargamento de GNL de ECA LNG en México

Pacific Success se prepara para cargar el primer cargamento de GNL de ECA LNG en México 1284 964 GNL GLOBAL

La llegada del buque metanero a la terminal de Sempra Infrastructure en Baja California marca un nuevo avance hacia el inicio de las exportaciones desde uno de los proyectos de licuefacción más estratégicos de la costa del Pacífico norteamericano.

El buque metanero Pacific Success arribó a las instalaciones de Energía Costa Azul LNG (ECA LNG), en Baja California, para participar en las operaciones asociadas al primer cargamento de gas natural licuado (GNL) producido por la nueva planta de licuefacción.

Pacific Success se prepara para cargar el primer cargamento de GNL de Energía Costa Azul en México. Imagen Marine Traffic

Pacific Success se prepara para cargar el primer cargamento de GNL de Energía Costa Azul en México. Imagen cortesía de Marine Traffic.  El portal identifica el buque con el número IMO 9903425, MMSI 352002691 y bandera panameña.

Los datos de identificación marítima consultados en el portal de seguimiento de buques, Marine Traffic, confirman que el Pacific Success, con número IMO 9903425, es un transportador de GNL construido en 2024, registrado bajo bandera de Panamá y con una eslora aproximada de 293 metros. El buque cuenta con una capacidad de transporte cercana a 174.000 metros cúbicos de GNL.

Su presencia en ECA es consistente con el avance del proceso de puesta en marcha de la terminal y con la preparación de sus primeros cargamentos de commissioning.

No obstante, hasta el momento de esta publicación, Sempra Infrastructure no había emitido una confirmación oficial sobre la finalización de la carga o la salida del buque. Por esta razón, el acontecimiento debe describirse como la preparación o posible carga del primer cargamento, hasta que la compañía confirme formalmente la operación.

Energía Costa Azul ya produce GNL

Sempra Infrastructure anunció el 4 de junio de 2026 que la Fase 1 de ECA LNG había alcanzado la primera producción de GNL, uno de los principales hitos previos al comienzo de las exportaciones.

La compañía explicó que el proyecto avanzaba hacia su terminación sustancial durante el verano de 2026, antes del inicio de las ventas comerciales bajo sus contratos de largo plazo.

La llegada de un metanero a las instalaciones representa, por tanto, el siguiente paso lógico dentro del proceso de commissioning, que incluye la producción inicial, el enfriamiento de los sistemas, las pruebas de desempeño, la carga de los primeros volúmenes y la posterior puesta en operación comercial.

La Fase 1 de ECA LNG comprende un tren de licuefacción con una capacidad nominal de 3,25 millones de toneladas anuales. El proyecto es desarrollado conjuntamente por Sempra Infrastructure y TotalEnergies y está respaldado por contratos de compraventa de largo plazo con TotalEnergies y Mitsui & Co.

Un nuevo corredor de exportación hacia Asia

ECA LNG está ubicada cerca de Ensenada, en el estado de Baja California, sobre la costa mexicana del Pacífico.

Esta posición geográfica constituye una de las principales ventajas estratégicas del proyecto. El GNL podrá acceder directamente a los mercados asiáticos sin necesidad de atravesar el Canal de Panamá, reduciendo distancias, tiempos de navegación y exposición a restricciones de tránsito.

La terminal utilizará principalmente gas natural procedente de Estados Unidos, transportado hacia México mediante infraestructura de gasoductos. Una vez licuado, el combustible podrá ser embarcado hacia compradores de Asia y otros mercados de la cuenca del Pacífico.

Este modelo fortalece la integración energética entre Estados Unidos y México y convierte a Baja California en una plataforma potencial para la exportación de gas norteamericano hacia Asia.

El Pacific Success: un metanero de nueva generación

El Pacific Success fue construido por Samsung Heavy Industries y entregado en 2024. Utiliza tecnología de contención Mark III Flex y pertenece a la nueva generación de buques metaneros con capacidad aproximada de 174.000 m³.

Algunas publicaciones difundidas en redes sociales atribuyeron al buque una capacidad de aproximadamente 114.000 toneladas o metros cúbicos. Sin embargo, esa cifra corresponde aproximadamente a su arqueo bruto y no a su capacidad de almacenamiento de GNL.

La capacidad real del buque se sitúa alrededor de 174.000 m³, de acuerdo con registros técnicos del sector y con la base de buques construidos de GTT.

Una precisión sobre el papel de México como exportador

La entrada en operación de ECA LNG constituye un acontecimiento histórico para la industria mexicana de GNL, pero requiere una distinción importante.

ECA es la segunda instalación que exporta GNL desde México. Fast LNG, desarrollada por New Fortress Energy frente a las costas de Altamira, Tamaulipas, realizó su primer cargamento en agosto de 2024.

Energía Costa Azul sí se perfila como la primera terminal terrestre de licuefacción de gran escala ubicada en la costa mexicana del Pacífico y como el primer gran proyecto mexicano diseñado para abastecer directamente los mercados asiáticos desde esa costa.

Esta diferencia es relevante para describir con precisión la evolución del país: México ya ingresó al grupo de exportadores de GNL mediante una solución flotante en el Golfo de México, mientras que ECA añadirá una plataforma terrestre de mayor escala y con acceso directo al Pacífico.

Del commissioning a la operación comercial

Los primeros cargamentos de una planta de licuefacción suelen formar parte del periodo de commissioning y no necesariamente implican que la terminal haya comenzado formalmente sus operaciones comerciales.

Durante esta etapa, el operador debe verificar la capacidad de producción, el desempeño del tren de licuefacción, los sistemas de almacenamiento, los brazos de carga, los procedimientos marítimos y el cumplimiento de las especificaciones contractuales del GNL.

Sempra indicó que Energía Costa Azul alcanzaría la terminación sustancial durante el verano de 2026 y que las ventas bajo los contratos de largo plazo comenzarían poco después, coincidiendo con el inicio de las operaciones comerciales.

Por ello, la carga del Pacific Success, una vez confirmada oficialmente, representaría un cargamento inicial de puesta en marcha y no necesariamente el comienzo definitivo del servicio comercial bajo los contratos de suministro.

Un hito para la infraestructura de GNL del Pacífico

La posible carga del primer cargamento de Energía Costa Azul representa un avance de gran relevancia para México y para el mercado norteamericano de GNL.

El proyecto abre una nueva vía de salida para el gas natural de Estados Unidos, fortalece la posición de México como plataforma energética regional y ofrece a los compradores asiáticos una alternativa logística más directa frente a las terminales ubicadas en el Golfo de México.

La llegada del Pacific Success confirma que ECA LNG está entrando en una fase decisiva de su desarrollo. La confirmación de la carga y posterior salida del buque marcará el inicio efectivo de una nueva ruta de exportación de GNL desde Baja California hacia los mercados de la cuenca del Pacífico.

GNL GLOBAL

Enersea

Enersea presenta una plataforma modular de descarga de GNL para proyectos en Sudamérica

Enersea presenta una plataforma modular de descarga de GNL para proyectos en Sudamérica 1280 719 GNL GLOBAL
La solución, concebida para instalaciones offshore y nearshore en aguas poco profundas, busca reducir los trabajos de construcción marítima, acelerar los cronogramas de ejecución y disminuir los costos asociados al desarrollo de nueva infraestructura de importación de gas natural licuado (GNL).

La empresa neerlandesa de ingeniería Enersea presentó un nuevo concepto de plataforma para la transferencia de GNL, desarrollado como una alternativa potencialmente más eficiente y competitiva frente a los muelles convencionales utilizados en terminales de importación de GNL.

La denominada LNG Loading Platform está diseñada principalmente para proyectos ubicados en ambientes offshore y nearshore de aguas poco profundas. Su configuración compacta permite que la estructura sea ensamblada completamente en tierra y posteriormente instalada en su ubicación definitiva mediante una operación de izaje único.

Enersea

Imagen cortesía de Enersea

De acuerdo con Enersea, este enfoque permite limitar considerablemente las actividades de construcción en el mar, reducir los riesgos asociados a la instalación y acortar los tiempos de ejecución de los proyectos. La compañía también señala que la menor complejidad constructiva puede traducirse en una reducción del costo total de la infraestructura.

Una alternativa a los muelles convencionales

Los sistemas tradicionales de recepción de GNL suelen requerir el desarrollo de muelles, estructuras de atraque, pilotes, pasarelas, tuberías criogénicas y diversos equipos marítimos y de transferencia.

Dependiendo de las condiciones del emplazamiento, la batimetría, el oleaje y la distancia entre el punto de atraque y las instalaciones terrestres, estos componentes pueden representar una parte importante del costo, el cronograma y el riesgo técnico de una terminal.

La propuesta de Enersea busca simplificar esta interfaz entre el buque metanero y la infraestructura ubicada en tierra mediante una plataforma compacta y prefabricada.

Al trasladar una mayor proporción del proceso constructivo a un entorno controlado en tierra, el concepto podría reducir la exposición a condiciones meteorológicas adversas, limitar la movilización de equipos especializados offshore y mejorar la previsibilidad durante la fase de ejecución.

La instalación en un solo izaje también podría ser particularmente relevante para proyectos que requieren tiempos de desarrollo más cortos o que se encuentran en emplazamientos donde la construcción de un muelle convencional resulta técnica o económicamente compleja.

Evaluación positiva en un proyecto sudamericano

Enersea informó que la viabilidad de la plataforma fue evaluada recientemente como parte de un importante desarrollo de infraestructura de GNL en Sudamérica.

Aunque la empresa no reveló el nombre, ubicación, capacidad ni promotores del proyecto, indicó que el análisis confirmó los beneficios potenciales del concepto, particularmente en términos de simplificación, reducción de costos y aceleración del desarrollo de la terminal.

La evaluación representa un paso relevante para la aplicación comercial de la tecnología, al demostrar que la solución puede ser considerada dentro de proyectos reales y adaptarse a las condiciones técnicas de la región.

No obstante, Enersea tampoco precisó si el concepto ya fue seleccionado para la fase de ingeniería, construcción o ejecución del proyecto evaluado. Por tanto, el anuncio debe interpretarse como una validación técnica favorable y no necesariamente como una adjudicación contractual definitiva.

Potencial para nuevos mercados de GNL

El concepto aparece en un momento en el que distintos mercados de América Latina y el Caribe estudian opciones de infraestructura más flexibles para ampliar el acceso al gas natural.

En muchos casos, los nuevos proyectos no requieren inicialmente terminales terrestres de gran escala, sino soluciones capaces de desarrollarse progresivamente y de atender demandas vinculadas con generación eléctrica, industrias, transporte pesado o sistemas aislados.

En este contexto, la posibilidad de reducir el volumen de construcción marítima puede mejorar la competitividad de proyectos localizados en puertos secundarios, zonas costeras con limitaciones físicas o mercados cuya demanda todavía no justifica una infraestructura convencional de gran tamaño.

La plataforma también podría complementar diferentes configuraciones de recepción de GNL, dependiendo de la ingeniería específica de cada proyecto, su esquema de almacenamiento, el tipo de buque utilizado y la conexión entre las instalaciones marítimas y terrestres.

La empresa no ha divulgado todavía especificaciones como la capacidad de transferencia, las dimensiones de la plataforma, el rango de buques compatibles o los sistemas de amarre y brazos de descarga previstos. Estos elementos serán fundamentales para determinar el alcance comercial de la solución y su capacidad de adaptación a diferentes proyectos.

Prefabricación para reducir riesgos y plazos

La modularización y la prefabricación están adquiriendo una importancia creciente en el desarrollo de infraestructura energética, particularmente en proyectos que buscan reducir inversiones iniciales y acelerar su entrada en operación.

Frente a una estructura construida principalmente en el emplazamiento marítimo, el ensamblaje en tierra ofrece un entorno más controlado para la fabricación, integración de equipos, inspecciones y pruebas previas a la instalación.

Este enfoque puede facilitar el control de calidad, reducir las horas de trabajo offshore y disminuir la exposición del cronograma a las condiciones meteorológicas.

Sin embargo, el desempeño final de la solución dependerá de factores como las condiciones oceanográficas, las cargas ambientales, el diseño de los sistemas de amarre, la interfaz criogénica, los requerimientos de seguridad, la disponibilidad de infraestructura portuaria y los procesos regulatorios aplicables en cada país.

Ingeniería offshore aplicada al desarrollo del GNL

Enersea, con sede en Schiedam, Países Bajos, presta servicios de diseño, ingeniería, consultoría y gestión de proyectos para diferentes segmentos de la industria energética.

La compañía indicó que su nuevo concepto combina su experiencia en ingeniería offshore con un enfoque orientado a disminuir la complejidad de los proyectos y facilitar una ejecución más rápida y competitiva.

Para Sudamérica, donde varios proyectos de importación y exportación de GNL enfrentan desafíos relacionados con inversión, plazos, infraestructura portuaria y demanda inicial, la incorporación de soluciones compactas y modulares podría ampliar las alternativas disponibles para los desarrolladores.

La futura aplicación comercial de la LNG Loading Platform dependerá de su desempeño frente a las condiciones particulares de cada terminal y de su capacidad para demostrar ventajas económicas respecto de las soluciones convencionales.

No obstante, su evaluación favorable dentro de un proyecto sudamericano muestra cómo la ingeniería modular offshore podría contribuir a reducir las barreras de entrada y acelerar el desarrollo de nueva infraestructura de GNL en la región.

GNL GLOBAL

Precios el GNL spot de Asia al 3 de julio 2026

Precios spot del GNL en Asia suben 6,8% ante menor confianza en las negociaciones entre Estados Unidos e Irán

Precios spot del GNL en Asia suben 6,8% ante menor confianza en las negociaciones entre Estados Unidos e Irán 988 538 GNL GLOBAL

Los precios spot del gas natural licuado (GNL) en Asia subieron la semana pasada, impulsados por la falta de avances en las negociaciones entre Estados Unidos e Irán y por un aumento de la demanda spot en el sur y sudeste asiático, después de que QatarEnergy extendiera la vigencia de la fuerza mayor para algunos de sus clientes.

De acuerdo con el reporte semanal de precios publicado el viernes por la agencia Reuters, el precio promedio del GNL para entregas en agosto al noreste de Asia se estimó en 16,40 USD/MMBtu, frente a los 15,35 USD/MMBtu registrados la semana anterior. Esto representa un incremento de 1,05 USD/MMBtu, equivalente a 6,8%.

Precios el GNL spot de Asia al 3 de julio 2026

Precios el GNL spot de Asia al 3 de julio 2026

El mercado continúa condicionado por la limitada circulación de buques metaneros a través del estrecho de Ormuz y por la incertidumbre sobre la recuperación efectiva de los suministros de Qatar. Aunque la demanda de China permanece moderada, la necesidad de reemplazar cargamentos cataríes ha generado nuevas compras en varios mercados asiáticos.

Precio spot

La subida semanal reflejó principalmente la reducción de la confianza en que las conversaciones entre Estados Unidos e Irán conduzcan próximamente a un acuerdo, mientras el tránsito de buques por el estrecho de Ormuz continúa en niveles reducidos.

“Los precios han subido esta semana a medida que disminuye la confianza en que se alcance un acuerdo real y el tránsito de buques continúa en mínimos, lo que refleja una baja convicción sobre la seguridad de la navegación”, afirmó Toby Copson, socio director de Davenport Energy.

Copson señaló que la demanda china continúa moderada y que los compradores del norte de Asia permanecen en gran medida a la espera de señales más claras del mercado físico.

“La demanda china continúa contenida y el norte de Asia, en términos generales, se mantiene a la expectativa. Hasta que los flujos físicos confirmen lo que afirman los diplomáticos, los fundamentos no habrán cambiado de manera sustancial”, añadió.

QatarEnergy extendió la declaración de fuerza mayor para algunos clientes asiáticos hasta agosto, lo que desencadenó una serie de compras spot en el sur y sudeste de Asia por parte de compradores que buscan sustituir los cargamentos afectados.

Asia

Los precios asiáticos podrían mantenerse firmes durante esta semana, respaldados por una mayor demanda inmediata de Japón, la reposición estacional de inventarios en Corea del Sur y un incremento de la generación eléctrica a gas en India y Pakistán.

Ronald Pinto, analista principal de investigación de gas de Kpler, indicó que Japón está mostrando una demanda más sólida debido a menores inventarios de GNL y a la resistencia del consumo de los sectores distintos de la generación eléctrica.

En Corea del Sur, la combinación de retrasos en los trabajos de mantenimiento nuclear, previsiones de temperaturas más elevadas e inventarios inferiores a los promedios estacionales está aumentando las expectativas de demanda, según Martin Senior, responsable de precios de GNL de Argus.

“Más allá de los fundamentos domésticos, el principal factor para el mercado será el tránsito de buques metaneros por el estrecho de Ormuz, que se ha ralentizado desde la semana pasada a pesar del aumento de la actividad de la flota oscura. Estas dinámicas seguirán impulsando la competencia entre Asia y Europa por el suministro de GNL”, afirmó Pinto.

La denominada flota oscura está compuesta por embarcaciones que operan con niveles reducidos de transparencia, incluyendo buques que pueden apagar o manipular sus sistemas de identificación automática. El aumento de esta actividad no se ha traducido hasta ahora en una recuperación sostenida del tránsito convencional de metaneros por el estrecho.

La extensión de la fuerza mayor de QatarEnergy ha tenido un impacto particularmente visible en el sur y sudeste de Asia, donde varios compradores han acudido al mercado spot para asegurar cargamentos de reemplazo. Esta demanda adicional se suma al mayor consumo de gas para generación eléctrica en India y Pakistán.

Europa

En Europa, las previsiones de temperaturas más elevadas para la próxima semana podrían mantener alta la demanda de gas para generación eléctrica. La menor producción eólica prevista en varios mercados europeos y nuevos trabajos de mantenimiento en la instalación noruega de Kårstø también podrían ofrecer soporte a los precios, según Pinto.

El mercado continúa atento a los inventarios, debido a que los niveles de almacenamiento se encuentran por debajo de los registrados hace un año en varios de los principales mercados europeos.

Aly Blakeway, responsable de GNL del Atlántico de S&P Global Energy, señaló que las tasas de inyección continúan siendo relativamente moderadas frente a los promedios estacionales históricos.

S&P Global Energy evaluó el 2 de julio su precio de referencia diario para el GNL entregado en agosto en el noroeste de Europa, en base exbuque —Delivered Ex-Ship, DES—, en 14,648 USD/MMBtu. Este valor representa un descuento de 0,24 USD/MMBtu frente al precio del gas en el centro de distribución TTF.

Spark Commodities situó su evaluación en 14,516 USD/MMBtu, con un descuento de 0,245 USD/MMBtu respecto al TTF, mientras que Argus Media evaluó el precio en 14,680 USD/MMBtu, equivalente a un descuento de 0,230 USD/MMBtu.

La combinación de temperaturas más altas, menor generación eólica y mantenimientos adicionales en Noruega podría aumentar la demanda europea de GNL. Sin embargo, Europa deberá competir con los compradores asiáticos, especialmente si continúan las necesidades de reemplazo derivadas de la extensión de la fuerza mayor de QatarEnergy.

Fletes de GNL

En el mercado de transporte marítimo de GNL, las tarifas del Atlántico se situaron en 90.750 USD por día, mientras que las del Pacífico alcanzaron 70.750 USD por día, de acuerdo con Qasim Afghan, analista de Spark Commodities.

Los cargamentos inmediatos procedentes de la costa estadounidense del golfo de México se valoraron en 13,278 USD/MMBtu.

El arbitraje del contrato estadounidense para entrega inmediata hacia el noreste de Asia a través del cabo de Buena Esperanza continúa favoreciendo a Europa. Esto indica que, considerando los precios y los costos de transporte, los cargamentos que utilizan esta ruta encuentran mejores condiciones económicas en el mercado europeo.

En contraste, el arbitraje hacia el noreste de Asia mediante el canal de Panamá favorece al mercado asiático, debido a la menor distancia de navegación y a la prima que mantienen los precios asiáticos frente a los europeos.

GNL GLOBAL

ECOnnect Energy suministrará sistema de transferencia sin muelle para nueva terminal de GNL en Puerto Bahía

ECOnnect Energy suministrará sistema de transferencia sin muelle para nueva terminal de GNL en Puerto Bahía 2560 1440 GNL GLOBAL

La compañía noruega ECOnnect Energy firmó recientemente un acuerdo de ingeniería, procura y construcción —EPC, por sus siglas en inglés— con la Sociedad Portuaria Puerto Bahía para suministrar su sistema de transferencia de gas natural licuado (GNL) sin muelle IQuay F-Class, destinado al nuevo proyecto de importación y regasificación que se desarrolla en la bahía de Cartagena, Colombia.

La solución conectará una unidad flotante de almacenamiento y regasificación —FSRU— con las instalaciones receptoras existentes de Puerto Bahía, permitiendo la descarga y transferencia de GNL sin necesidad de construir un nuevo muelle convencional.

El proyecto busca establecer una segunda puerta de entrada de GNL en la costa Caribe colombiana, ampliar la flexibilidad del sistema energético nacional y ofrecer una fuente adicional de suministro ante la disminución de la producción doméstica de gas y la variabilidad de la generación hidroeléctrica.

De acuerdo con ECOnnect Energy, el primer suministro de gas está previsto para comienzos de 2027. La rapidez de ejecución y la preparación operativa constituyen, por tanto, elementos centrales del desarrollo.

Infraestructura de rápida implementación

El sistema IQuay F-Class fue seleccionado por su capacidad para reducir el alcance de las obras marítimas y acelerar el cronograma de construcción.

A diferencia de una terminal convencional, que requiere muelles, pilotes, plataformas y otras estructuras permanentes, la tecnología de ECOnnect utiliza una solución flotante para transferir el GNL desde la FSRU hasta las instalaciones terrestres.

La reducción de las intervenciones marítimas puede disminuir la complejidad constructiva, los trabajos de dragado y la huella física del proyecto, además de facilitar una implementación más rápida.

ECOnnect Energy señaló que Puerto Bahía eligió su tecnología considerando la experiencia de la compañía en proyectos de GNL desarrollados bajo cronogramas acelerados.

“Observamos que muchos países necesitan cada vez más infraestructura energética que pueda desplegarse con mayor rapidez, con un menor impacto ambiental y una mayor flexibilidad operativa”, afirmó Morten Christophersen, director ejecutivo de ECOnnect Energy.

El ejecutivo destacó que el proyecto de Puerto Bahía demuestra cómo las soluciones innovadoras de infraestructura marítima pueden responder al crecimiento de la demanda energética y, al mismo tiempo, reducir la necesidad de grandes construcciones marinas asociadas con los muelles convencionales.

Nueva capacidad de regasificación para Colombia

Puerto Bahía, ubicada en la bahía de Cartagena, es una subsidiaria controlada mayoritariamente por Frontera Energy. La terminal cuenta con infraestructura portuaria existente que puede ser aprovechada y adaptada para la recepción, regasificación y transporte de gas importado.

El proyecto contempla una primera fase con una capacidad aproximada de regasificación de 126 millones de pies cúbicos diarios, que posteriormente podría ampliarse hasta al menos 300 millones de pies cúbicos diarios en 2029.

A comienzos de 2026, Puerto Bahía aseguró un acuerdo vinculante bajo la modalidad take-or-pay con Ecopetrol, sujeto al cumplimiento de determinadas condiciones precedentes. El contrato contempla la prestación de servicios integrados de logística y regasificación para suministrar gas a la Refinería de Cartagena —Reficar— y al Sistema Nacional de Transporte de Gas Natural.

El acuerdo tendría una duración inicial de hasta siete años desde el comienzo de las operaciones, con la posibilidad de extenderse por cinco años adicionales mediante consentimiento mutuo.

La utilización de la infraestructura portuaria existente y de una conexión ya construida con Reficar permitirá reducir parte del riesgo de ejecución y acelerar el acceso del gas regasificado al sistema.

Esta conexión, desarrollada inicialmente para operaciones logísticas relacionadas con hidrocarburos líquidos, será adaptada para transportar gas desde Puerto Bahía hacia Reficar y hacia el Sistema Nacional de Transporte, en la zona industrial de Mamonal.

Mayor flexibilidad para el sistema energético colombiano

La incorporación de una nueva terminal de importación adquiere relevancia en un momento en el que Colombia enfrenta una reducción de sus reservas y de la producción doméstica de gas, junto con una creciente necesidad de asegurar fuentes complementarias de suministro.

El GNL importado puede contribuir a respaldar la generación termoeléctrica durante periodos de baja hidrología, atender aumentos estacionales de la demanda y ofrecer mayor flexibilidad ante eventuales déficits de producción nacional.

Actualmente, la principal infraestructura de importación de GNL del país es la terminal de SPEC LNG, también ubicada en Cartagena y orientada principalmente al abastecimiento del sector termoeléctrico. El desarrollo de Puerto Bahía agregaría una nueva alternativa de entrada y regasificación en la costa Caribe.

La coexistencia de ambas instalaciones podría aumentar la capacidad de respuesta del país, diversificar los puntos de recepción y fortalecer la competencia por servicios de importación, almacenamiento y regasificación.

El proyecto también refleja una tendencia más amplia de la industria hacia terminales flotantes y soluciones modulares, especialmente en mercados que requieren nueva capacidad de importación en plazos reducidos y buscan evitar la construcción de infraestructura marítima de gran escala.

Puerto Bahía amplía su papel dentro de la infraestructura energética

La terminal ha avanzado durante los últimos años en una estrategia de diversificación que incluye operaciones de hidrocarburos líquidos, carga general y nuevos proyectos para la importación de combustibles.

Además del desarrollo de la terminal de GNL, Puerto Bahía impulsa infraestructura para la importación y almacenamiento de gas licuado de petróleo, así como una mayor integración logística con la Refinería de Cartagena.

La contratación de ECOnnect Energy representa un nuevo paso hacia la ejecución del proyecto de regasificación y define una de las tecnologías principales que permitirán conectar la FSRU con las instalaciones terrestres.

El cumplimiento del cronograma dependerá ahora del avance de la ingeniería, la construcción, la adaptación de la infraestructura existente, la disponibilidad de la unidad flotante y la obtención de las autorizaciones necesarias.

Una vez operativo, el proyecto podría convertirse en un componente estratégico de la seguridad energética colombiana y ampliar la capacidad del país para responder a un mercado de gas cada vez más dependiente de fuentes flexibles de importación.

GNL GLOBAL

Glenfarne Group

Glenfarne Global Commodities amplía su cartera de GNL con un acuerdo preliminar de 1 MTPA con BGN

Glenfarne Global Commodities amplía su cartera de GNL con un acuerdo preliminar de 1 MTPA con BGN 1276 842 GNL GLOBAL

Glenfarne Group, LLC, empresa privada global dedicada al desarrollo, la propiedad y la operación de activos de infraestructura energética, anunció hoy que Glenfarne Global Commodities, LLC (GGC), su división global de comercialización y negociación de GNL, ha firmado un acuerdo preliminar con BGN, un grupo privado global de comercialización de energía y materias primas, para el suministro a largo plazo de 1 millón de toneladas anuales (MTPA) de gas natural licuado (GNL).

“Al combinar activos de producción de GNL con una plataforma integrada de comercialización y negociación, Glenfarne ofrece la flexibilidad necesaria para suministrar GNL seguro y confiable a clientes con una demanda creciente”.

En virtud del acuerdo preliminar, GGC y BGN tienen previsto negociar un contrato definitivo de compraventa de GNL a 20 años para el GNL procedente de Texas LNG, el proyecto de exportación de GNL de Glenfarne en Brownsville, Texas. Los términos finales están sujetos a la negociación y firma del contrato definitivo.

“Este acuerdo con BGN refleja el continuo crecimiento de Glenfarne Global Commodities como una empresa global con una cartera diversificada de GNL”, declaró Brendan Duval, director ejecutivo y fundador de Glenfarne Group. “Al combinar activos de producción de GNL con una plataforma integrada de comercialización, Glenfarne ofrece la flexibilidad necesaria para suministrar GNL seguro y confiable a clientes en mercados con una demanda creciente. Nos complace asociarnos con BGN y esperamos desarrollar una relación comercial a largo plazo a medida que expandimos nuestra plataforma global de GNL”.

BGN es uno de los grupos líderes a nivel mundial en el comercio independiente de energía y materias primas, con una trayectoria de 80 años y operaciones en más de 120 países. BGN opera en toda la cadena de valor energética, comercializando GNL, GLP, petróleo crudo, productos refinados, biocombustibles, combustibles de aviación sostenibles (SAF) y otras materias primas energéticas. El acuerdo sienta las bases para una relación comercial a largo plazo entre GGC y BGN, ya que ambas compañías trabajan para satisfacer la creciente demanda de un suministro de GNL seguro, flexible y diversificado.

“La expansión de nuestro negocio de GNL es una parte importante de la estrategia de crecimiento global de BGN y nos complace haber firmado este Acuerdo Marco con Glenfarne Global Commodities”, declaró Wael Amer, Director de Operaciones del Grupo BGN. “La plataforma integrada de GNL de Glenfarne y su creciente cartera de producción la convierten en un socio estratégico a largo plazo que nos ayudará a alcanzar nuestros objetivos y a satisfacer la necesidad de nuestros clientes de un suministro de GNL fiable y flexible”.

GGC se creó para ampliar las capacidades globales de GNL de Glenfarne mediante la comercialización, la negociación y la optimización de la cartera. Con el proyecto Texas LNG en fase de decisión final de inversión y Alaska LNG ampliando la plataforma norteamericana de Glenfarne, GGC está en posición de ofrecer a sus clientes soluciones de GNL fiables y a largo plazo en los mercados de las cuencas del Atlántico y el Pacífico.

A través de sus subsidiarias, Glenfarne posee y opera 60 activos energéticos en tres áreas de negocio principales: Soluciones Globales de GNL, Estabilidad de la Red y Energías Renovables. La cartera de GNL autorizada de Glenfarne en Norteamérica asciende a 32,8 millones de toneladas anuales de capacidad en desarrollo en Alaska, Luisiana y Texas. Para más información, visite www.glenfarne.com.

BGN es el sexto grupo independiente de comercio de energía y materias primas más grande y líder en combustibles de transición y energías más limpias. Con más de ocho décadas de experiencia en el sector energético, comercializamos, distribuimos, almacenamos y financiamos soluciones energéticas a nivel mundial, gestionando aproximadamente 65 millones de toneladas métricas de materias primas anualmente. BGN está presente en toda la cadena de valor energética, habiendo establecido sólidas alianzas con refinerías, productores, compañías petroleras estatales y empresas industriales y petroquímicas líderes.

Estamos expandiendo estratégicamente nuestras operaciones hacia soluciones sostenibles, incluyendo energías renovables, combustible de aviación sostenible (SAF), GNL, amoníaco y minerales y metales críticos, esenciales para la transición energética. Operamos desde nuestros centros comerciales regionales en Ginebra, Dubái, Singapur y Houston, y en aproximadamente 20 ubicaciones en todo el mundo, lo que nos convierte en un socio de confianza para clientes en más de 120 países. Para más información, visite bgn-int.com.

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