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XRG

XRG adquiere una participación adicional en Rio Grande LNG y amplía su presencia en Estados Unidos

XRG adquiere una participación adicional en Rio Grande LNG y amplía su presencia en Estados Unidos 1138 708 GNL GLOBAL
La compañía internacional de inversiones energéticas de ADNOC completó la adquisición de una participación adicional del 7,6 % en los trenes 4 y 5 de Rio Grande LNG, uno de los mayores proyectos de exportación de gas natural licuado actualmente en construcción en Estados Unidos.

XRG anunció la finalización de una nueva transacción estratégica en el proyecto Rio Grande LNG, desarrollado por NextDecade en el Puerto de Brownsville, Texas. La operación permite a la compañía ampliar su exposición al mercado estadounidense de gas natural licuado (GNL) y mantener participaciones en los cinco trenes de licuefacción actualmente en construcción.

Mediante la transacción, XRG adquirió una participación adicional del 7,6 % en los trenes 4 y 5 a un vehículo de inversión de Global Infrastructure Partners, firma perteneciente a BlackRock. La adquisición había sido anunciada inicialmente en enero de 2026 y fue completada el 2 de julio.

La operación representa el segundo cierre de XRG relacionado con Rio Grande LNG. En septiembre de 2025, la compañía había completado la adquisición de una participación del 11,7 % en la primera fase del proyecto, integrada por los trenes 1, 2 y 3. Con la nueva inversión, XRG pasa a tener presencia económica en la totalidad de las unidades actualmente en desarrollo.

Un proyecto de aproximadamente 30 millones de toneladas anuales

Rio Grande LNG contempla cinco trenes en construcción, con una capacidad combinada aproximada de 30 millones de toneladas anuales de GNL. El proyecto se encuentra localizado en una posición estratégica en la costa estadounidense del Golfo de México, con acceso a abundantes recursos de gas natural y a las principales rutas marítimas internacionales.

NextDecade inició la construcción de la primera fase, correspondiente a los trenes 1 al 3, en julio de 2023. Posteriormente, la compañía adoptó las decisiones finales de inversión para el tren 4 en septiembre de 2025 y para el tren 5 en octubre del mismo año. Bechtel ejecuta la construcción bajo contratos EPC llave en mano, mientras que las unidades utilizarán la tecnología de licuefacción AP-C3MR de Honeywell.

De acuerdo con el cronograma divulgado por NextDecade, el primer ingreso de gas a las instalaciones está previsto para la segunda mitad de 2026, mientras que la producción inicial de GNL del tren 1 se espera durante el primer semestre de 2027. Al cierre de marzo de 2026, el avance general de los trenes 1 y 2 y de las instalaciones comunes alcanzaba el 67,8 %, mientras que el tren 3 registraba un progreso del 44,2 %.

XRG fortalece su plataforma global de gas

La ampliación de la participación en Rio Grande LNG se enmarca en la estrategia de XRG de construir una cartera internacional de primer nivel en gas natural, GNL, productos químicos y soluciones energéticas.

La compañía considera a Estados Unidos una región prioritaria para su crecimiento debido a la disponibilidad de recursos de gas natural, la expansión de la demanda eléctrica, el crecimiento de la infraestructura asociada a la inteligencia artificial y los centros de datos, la reindustrialización y las condiciones favorables para la inversión energética.

Además de la inversión accionaria, ADNOC Trading mantiene un acuerdo de compraventa de GNL por 20 años para adquirir 1,9 millones de toneladas anuales provenientes del tren 4. Este contrato aporta una dimensión comercial a la presencia de XRG en el proyecto y refuerza la integración entre inversión en infraestructura y acceso a volúmenes de largo plazo.

El tren 4 también cuenta con acuerdos comerciales de largo plazo con Aramco y TotalEnergies. Por su parte, el tren 5 está respaldado por contratos de compraventa por un volumen combinado de 4,5 millones de toneladas anuales con JERA, EQT Corporation y ConocoPhillips.

Estados Unidos gana peso en las inversiones internacionales de Medio Oriente

La operación refleja una tendencia cada vez más visible: las grandes compañías energéticas y fondos de inversión de Medio Oriente están aumentando su exposición a proyectos estadounidenses de GNL.

El acceso a recursos competitivos, contratos vinculados al Henry Hub, infraestructura consolidada y flexibilidad para colocar cargamentos en diferentes mercados ha convertido a Estados Unidos en uno de los principales destinos de capital para compañías que buscan construir posiciones globales en el comercio de GNL.

Para XRG, Rio Grande LNG representa una plataforma con potencial de crecimiento adicional. NextDecade ya trabaja en el desarrollo y el proceso regulatorio de los trenes 6, 7 y 8, cuya incorporación podría elevar considerablemente la capacidad futura de las instalaciones.

La consolidación de XRG en los cinco primeros trenes fortalece su posición dentro de uno de los proyectos de exportación más importantes en ejecución en Norteamérica y amplía su capacidad para participar en el crecimiento previsto de la oferta mundial de GNL durante los próximos años.

La transacción también confirma el papel estratégico del gas natural dentro de la cartera internacional de XRG, que busca combinar inversiones en infraestructura de gran escala, contratos de suministro de largo plazo y participación en mercados con sólidos fundamentos de demanda.

GNL GLOBAL

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Arctic LNG 2 impulsa el crecimiento de las exportaciones rusas de GNL

Arctic LNG 2 impulsa el crecimiento de las exportaciones rusas de GNL 703 341 GNL GLOBAL

Un nuevo buque metanero con bandera rusa, el Arctic Express, cargó gas natural licuado (GNL) en una plataforma flotante de almacenamiento utilizada para el transbordo de gas del proyecto Arctic LNG 2, que se encuentra bajo sanciones estadounidenses, según datos de LSEG.

Arctic LNG 2, inicialmente proyectado para ser una de las mayores plantas de GNL de Rusia con una producción final de 19,8 millones de toneladas métricas anuales, continúa operando a pesar de las sanciones estadounidenses, siendo China su principal comprador.

Según datos de LSEG, el Arctic Express cargó GNL en la plataforma de Saam, cerca del puerto ártico de Murmansk, el 28 de junio y se dirigió hacia el oeste. Se desconoce su destino final.

El Arctic Express fue uno de los dos nuevos buques metaneros registrados en Rusia en las últimas semanas. Según datos de Equasis, hasta el 1 de mayo el buque cisterna se llamaba Queen Cassiopeia y navegaba bajo bandera de Sierra Leona.

El otro buque cisterna recientemente incorporado al registro fue el Avacha (anteriormente llamado T Handan y con bandera de Panamá). Ambos buques fueron construidos en 2007 y 2008, respectivamente. Ambos han sido abanderados a Rusia.

Hace varios meses, Rusia incorporó otros cuatro buques metaneros a su flota: Orion, Luch, Merkuriy y Kosmos. Todos fueron construidos entre 2005 y 2006, transferidos a nuevos propietarios y posteriormente abanderados a Rusia.

Moscú busca diversificar sus fuentes de suministro de GNL tras la entrada en vigor, el 25 de abril, de la prohibición de la Unión Europea a las importaciones de GNL ruso mediante contratos a corto plazo. La prohibición de la UE sobre los contratos a largo plazo entrará en vigor el 1 de enero de 2027.

Fuente: Reuters

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ENI

Eni y Mercuria establecerán una empresa conjunta de comercio global

Eni y Mercuria establecerán una empresa conjunta de comercio global 812 424 GNL GLOBAL

Eni y Mercuria anunciaron un acuerdo para crear una empresa conjunta destinada a supervisar las actividades de comercio de commodities energéticos en los mercados mundiales de energía.

La empresa conjunta, igualmente propiedad de Eni y Mercuria, operará de forma independiente y no consolidada a través de una estructura de tenencia con centros de comercio internacional, asegurando una huella operativa verdaderamente global. Cubrirá ciertas actividades de comercialización y comercio, incluidas, entre otras, productos básicos como petróleo, biocombustibles, gas, GNL y derechos relacionados con la logística y la infraestructura.

Stefano Pujatti, Director de Global Trading, Eni, declaró: «La justificación estratégica de esta empresa conjunta es ampliar nuestra huella comercial, mejorar la rentabilidad para ambos socios y generar valor a largo plazo a través de la eficiencia operativa y una sólida gestión de riesgos».

Marco Dunand, director ejecutivo de Mercuria, dijo: «Esta asociación reúne a dos organizaciones altamente complementarias con una visión compartida a largo plazo para los mercados de energía. Al integrar los flujos de energía física con capacidades comerciales, logísticas y de gestión de riesgos de clase mundial, crearemos una plataforma más ágil y eficiente que maximice el valor en toda la cadena de suministro. Juntos, estaremos mejor posicionados para servir a los clientes, optimizar los activos y navegar por los mercados energéticos globales cada vez más dinámicos».

Ambas empresas creen que esta empresa conjunta creará importantes oportunidades de crecimiento, permitiendo a los socios desbloquear sinergias y perseguir iniciativas conjuntas de desarrollo, al tiempo que aprovechan sus carteras de activos y capacidades comerciales para construir un jugador comercial global líder.

La iniciativa es parte de la evolución más amplia de Eni de su cartera y modelo de negociación, con el objetivo de mejorar la gestión de activos, acelerar la generación de flujo de caja de las actividades comerciales y aumentar la captura de valor en toda la cadena de valor, al tiempo que fortalece las capacidades a través de la asociación con una empresa comercial global líder como Mercuria.

La visión compartida para el comercio va más allá de la expansión de la escala, centrándose en fortalecer la presencia en el mercado y evolucionar hacia un modelo más flexible y receptivo, con una perspectiva comercial global y un enfoque más dinámico. El objetivo es maximizar el valor a lo largo de toda la cadena de valor combinando las fortalezas de ambas organizaciones, integrando la optimización de la cartera de activos físicos con capacidades comerciales avanzadas y experiencia.

La finalización de la transacción sigue sujeta a las aprobaciones reglamentarias habituales y otras condiciones precedentes.

GNL GLOBAL

Shell: Se prevé que la demanda mundial de GNL crezca un 65 % para 2050

Shell: Se prevé que la demanda mundial de GNL crezca un 65 % para 2050 1996 1128 GNL GLOBAL

Según el informe LNG Outlook 2026 de Shell, se espera que la demanda mundial de gas natural licuado (GNL) aumente hasta casi 700 millones de toneladas anuales para 2050, lo que representa un incremento de alrededor del 65 % con respecto a los niveles de 2025¹. Esto se debe a que los países siguen priorizando la seguridad energética flexible y fiable que ofrecen el gas y el GNL.

En 2025 se comercializaron un total de 422 millones de toneladas de GNL, cifra que se preveía que aumentara significativamente en 2026. Sin embargo, las graves interrupciones en el transporte marítimo a través del Estrecho de Ormuz han paralizado aproximadamente una quinta parte del suministro mensual mundial de GNL desde el inicio del conflicto, lo que ha provocado un alza de los precios en el mercado spot y ha afectado negativamente a algunos países de Asia.

La puesta en marcha de nuevas plantas de licuefacción en Norteamérica, la mejora del rendimiento de las plantas existentes y la disminución de las importaciones asiáticas de GNL han compensado parcialmente el impacto de la reducción del suministro procedente de Oriente Medio. Como resultado, el comercio total de GNL en 2026 podría ser similar al del año pasado si el transporte marítimo a través del Estrecho de Ormuz se normaliza este verano, antes de retomar el crecimiento en 2027.

“El conflicto generó una conmoción sistémica con repercusiones en todos los sectores de la economía, pero la industria del GNL ha demostrado ser resiliente y capaz de adaptarse a las cambiantes condiciones del mercado”, afirmó Cederic Cremers, Presidente de Gas Integrado de Shell.  Agregando que,  “Si bien se necesita mayor inversión en infraestructura tanto de suministro como de demanda, las perspectivas a largo plazo siguen siendo sólidas y el GNL continuará siendo un factor estabilizador en el sistema energético global”.

Aumento de la oferta en camino

Se prevé que alrededor de 180 millones de toneladas de nueva oferta anual ingresen al mercado para 2030, lo que mejorará la disponibilidad y la asequibilidad del gas y abrirá la demanda en nuevos mercados.

Sin embargo, la capacidad de beneficiarse de la nueva oferta dependerá de la disponibilidad de infraestructura en los países importadores, incluyendo la capacidad de regasificación y la conectividad de gasoductos, especialmente en el sur y sureste de Asia.

Las previsiones indican que estas regiones representarán alrededor del 40 % de las importaciones mundiales de GNL para 2050, con el fin de satisfacer la creciente demanda de energía con menores emisiones que el carbón. En mercados asiáticos más maduros, como Japón, los centros de datos se están consolidando como una nueva fuente de demanda energética.

Los segmentos emergentes de la demanda también están creciendo rápidamente. Según las previsiones, el suministro de GNL a buques se multiplicará por siete, alcanzando los 27 millones de toneladas para 2035, una cantidad superior a la importada por India el año pasado.

El GNL seguirá desempeñando un papel fundamental para garantizar la seguridad energética de Europa y equilibrar la intermitencia de las energías renovables a medida que disminuye la producción nacional de gas.

Para satisfacer la creciente demanda, se necesitará una inversión adicional significativa en nuevas plantas de licuefacción de GNL durante las décadas de 2030 y 2040, con una necesidad de suministro de alrededor de 200 millones de toneladas anuales, además de los proyectos que ya están en construcción.

Un mercado más resiliente

Si bien los precios al contado del GNL en Asia aumentaron a más de 20 dólares por millón de unidades térmicas británicas (MMBtu) en el punto álgido de la crisis de Oriente Medio, se mantuvieron significativamente por debajo de los niveles de 2022, cuando se interrumpió el suministro de gas tras la invasión rusa de Ucrania. Esto refleja la mayor resiliencia del mercado de GNL en la actualidad.

Dado que los acuerdos de suministro a largo plazo representan alrededor de dos tercios del comercio total de GNL, el precio promedio que los compradores pagaron por el GNL en mayo fue de entre 11 y 12 dólares por MMBtu, en comparación con los 7 a 11 dólares de enero, antes del inicio del conflicto.

Perspectivas de Shell sobre el GNL

Las Perspectivas de Shell sobre el GNL cumplen ahora 10 años. Desde su primera publicación en 2017:

🔹El comercio mundial de GNL ha aumentado aproximadamente un 60%, pasando de 264 millones a 422 millones de toneladas.
🔹 Las importaciones chinas de GNL han aumentado cerca de un 250%.
🔹El número de países importadores de GNL ha pasado de 36 a 49.
🔹 El número de buques propulsados ​​por GNL ha aumentado de 77 a más de 800.

Descarga el documento completo Aquí:  Shell LNG Outlook 2026

GNL GLOBAL

 

YPF incorpora a Eni y XRG para desarrollar el segmento upstream del proyecto Argentina LNG

YPF incorpora a Eni y XRG para desarrollar el segmento upstream del proyecto Argentina LNG

YPF incorpora a Eni y XRG para desarrollar el segmento upstream del proyecto Argentina LNG 2560 1707 GNL GLOBAL

YPF anunció la firma de acuerdos para incorporar a Eni y XRG al desarrollo del segmento upstream dedicado al proyecto Argentina LNG, mediante la venta de participaciones accionarias en UPCO ARLNG I S.A.U., la sociedad que será titular de los bloques de gas de Vaca Muerta asignados al proyecto.

Horacio Marín, presidente y director ejecutivo de YPF afirmó : “Estamos dando un nuevo paso en el desarrollo de Argentina LNG. La incorporación de Eni y XRG al segmento upstream fortalece la cadena de valor del proyecto y nos permite avanzar hacia su desarrollo a escala global”.

La operación se llevará a cabo a través de esta sociedad específica, que, una vez completada la transacción y sujeta al cumplimiento de determinadas condiciones —incluida la aprobación, por parte de la autoridad regulatoria competente, de la transferencia de las áreas de YPF a UPCO AR LNG I—, será titular de los bloques Meseta Buena Esperanza I y II, Aguada Villanueva Norte y Las Tacanas I y II.

En este contexto, Eni y XRG adquirirán cada una una participación accionaria del 32%, mientras que YPF conservará una participación del 36%. A partir de la firma de los acuerdos, estos bloques quedarán destinados al desarrollo del proyecto Argentina LNG.

Guido Brusco, director de Operaciones de Recursos Naturales Globales de Eni, señaló: “Nuestra entrada en la cuenca no convencional de Vaca Muerta, junto con YPF y XRG, fortalece la capacidad de Eni para desarrollar recursos de gas a escala mundial y convertirlos en GNL competitivo para los mercados internacionales. Vaca Muerta es una de las cuencas no convencionales más ricas del mundo en términos de recursos. Nuestra participación nos posiciona a lo largo de toda la cadena de valor, desde el upstream argentino hasta el suministro de GNL a clientes internacionales, generando valor y contribuyendo, al mismo tiempo, a la seguridad energética mundial”.

Por su parte, Mohamed Al Aryani, presidente de Gas Internacional de XRG, declaró: “Argentina tiene el potencial de desempeñar un papel cada vez más importante en la atención de la creciente demanda mundial de gas natural, y proyectos como Argentina LNG serán fundamentales para aprovechar esa oportunidad. Vaca Muerta es uno de los recursos gasíferos más atractivos del mundo, y esta operación propuesta otorga a XRG un papel directo en el avance de un proyecto con la escala, calidad y potencial de largo plazo necesarios para convertirse en una nueva fuente significativa de suministro confiable de GNL para los mercados globales.

También nos complace asociarnos con YPF, un socio estratégico y altamente capacitado, con una profunda experiencia en el sector energético argentino y un papel de liderazgo en el desarrollo de Vaca Muerta, así como con Eni, una empresa líder en el desarrollo de proyectos de GNL flotante”.

El 30 de abril, YPF adquirió, mediante un intercambio de activos con Pluspetrol, la participación del 50% que esta última mantenía en dichos bloques, consolidando así la propiedad del 100% de las áreas.

El proyecto Argentina LNG es una iniciativa integrada de gran escala que combina el desarrollo de recursos de gas no convencional en Vaca Muerta con infraestructura de transporte y licuefacción, destinada a suministrar gas natural licuado a los mercados internacionales.

De esta manera, YPF continúa avanzando en el desarrollo de Vaca Muerta con una visión de largo plazo, promoviendo alianzas estratégicas para maximizar el valor de sus recursos, atraer inversiones de clase mundial y posicionar a Argentina como un proveedor energético relevante a escala global.

GNL GLOBAL

Precio spot del GNL en Asia se mantiene estable cerca de mínimos de cuatro meses

Precio spot del GNL en Asia se mantiene estable cerca de mínimos de cuatro meses 1920 1080 GNL GLOBAL

Los precios spot del gas natural licuado (GNL) en Asia se mantuvieron prácticamente estables la semana pasada, cerca de su nivel más bajo de los últimos cuatro meses, mientras el mercado conservaba las expectativas de que pudiera materializarse un acuerdo de paz en el conflicto entre Estados Unidos, Israel e Irán.

De acuerdo con el reporte semanal de precios publicado el viernes por la agencia Reuters, el precio promedio del GNL para entregas en agosto al noreste de Asia se estimó en 15,35 USD/MMBtu, apenas 0,05 USD/MMBtu por encima de los 15,30 USD/MMBtu registrados la semana anterior, lo que representa un incremento semanal de aproximadamente 0,3%.

Precios del GNL en Asia

Precios del GNL en Asia

La relativa estabilidad refleja el equilibrio entre las expectativas de una recuperación progresiva de los suministros procedentes de Qatar y los riesgos que todavía rodean la navegación por el estrecho de Ormuz. Aunque el tránsito marítimo ha aumentado, las condiciones operativas y de seguridad todavía no se han normalizado completamente.

Mercado spot

El mercado spot continúa mostrando una estructura de backwardation, condición en la que los precios para entrega inmediata se negocian por encima de los contratos con vencimientos posteriores.

“La situación actual de backwardation se mantiene bastante estable, y el mercado prevé el regreso de los suministros qataríes alrededor de septiembre”, afirmó Evan Tan, analista de la consultora ICIS.

Según el analista, Qatar ha estado distribuyendo pequeños volúmenes entre sus diferentes plantas, por lo que se espera una rápida recuperación de la producción durante un periodo aproximado de un mes. Sin embargo, el paso seguro de los buques a través de las zonas afectadas por minas marinas será determinante para definir cuánto GNL podrá incorporarse efectivamente al comercio internacional.

La evolución del mercado seguirá dependiendo no solo de la capacidad de Qatar para recuperar su producción, sino también de la seguridad de las rutas marítimas, la confianza de los armadores y aseguradores y la consolidación de un eventual acuerdo diplomático entre Estados Unidos e Irán.

Asia

En Asia, los precios se mantuvieron cerca de mínimos de cuatro meses ante la expectativa de una mayor disponibilidad de cargamentos cataríes a partir de septiembre y el aumento gradual del tráfico marítimo a través del estrecho de Ormuz.

Aunque el número de buques que atraviesan esta vía estratégica aumenta diariamente, la mayoría continúa evitando la zona central del estrecho. Muchos metaneros están optando por navegar más cerca del lado omaní, en un intento por reducir su exposición a posibles riesgos de seguridad y a la presencia de minas marinas.

Durante la semana se observó que al menos 10 buques metaneros vacíos transitaron hacia el oeste a través del estrecho de Ormuz para dirigirse a Qatar y cargar GNL. Esta fue la mayor cifra semanal registrada desde el comienzo de la guerra, el pasado 28 de febrero.

El aumento del número de buques en lastre que ingresan al Golfo constituye una señal de recuperación progresiva de las exportaciones cataríes. No obstante, el mercado mantiene una postura cautelosa, ya que el retorno de los cargamentos dependerá de la recuperación de las plantas, la disponibilidad de rutas seguras y la regularización de las operaciones marítimas.

La prima de los precios asiáticos frente a Europa también continúa atrayendo cargamentos flexibles hacia el noreste de Asia, particularmente aquellos que pueden utilizar la ruta del canal de Panamá.

Europa

En Europa, los precios del GNL se mantuvieron relativamente estables frente a la semana anterior, mientras aumentaba la confianza del mercado en un posible acuerdo de paz entre Estados Unidos e Irán y comenzaba a observarse un mayor tránsito de buques metaneros a través del estrecho de Ormuz.

S&P Global Energy evaluó el jueves su precio de referencia diario para el GNL entregado en el noroeste de Europa durante agosto, en base exbuque —Delivered Ex-Ship, DES—, en 13,363 USD/MMBtu. Este nivel representa un descuento de 0,225 USD/MMBtu respecto al precio del gas en el centro de distribución neerlandés TTF.

Por su parte, Argus Media evaluó el precio en 13,42 USD/MMBtu, mientras que Spark Commodities situó su evaluación para julio en 13,302 USD/MMBtu.

“Los precios del GNL en Europa se han mantenido relativamente estables en comparación con la semana pasada, a medida que aumenta la confianza en el acuerdo de paz entre Estados Unidos e Irán y el estrecho de Ormuz comienza a registrar un mayor tráfico de GNL”, declaró Annemarie Pettinato, subdirectora de precios de GNL en Argus.

El arbitraje entre las cuencas del Atlántico y el Pacífico permanece abierto para cargamentos inmediatos con entrega en agosto. Los precios del GNL entregado en el noreste de Asia mantienen una prima frente a los europeos, lo que favorece el envío de cargamentos hacia Asia y dificulta la contratación de volúmenes por parte de los compradores europeos, pese al incremento de la demanda ocasionado por la ola de calor.

Las elevadas temperaturas en el noroeste de Europa impulsaron el consumo de gas hasta su nivel más alto desde marzo, superando los registros observados durante el mismo periodo del año pasado.

Yahdian Falah, estratega de cartera de la empresa alemana de comercialización de energía Trianel, indicó que el consumo europeo de gas podría volver a alcanzar los máximos recientes hacia mediados de julio.

Sin embargo, el aumento de la demanda no necesariamente se traduciría en precios más altos, debido a la mejora de las condiciones de suministro. Las exportaciones de gas noruego han regresado a los niveles registrados antes de las labores de mantenimiento, contribuyendo a compensar el mayor consumo asociado con las altas temperaturas.

Fletes de GNL

En el mercado de transporte marítimo de GNL, las tarifas descendieron tanto en la cuenca del Atlántico como en la del Pacífico.

Las tarifas de flete en el Atlántico cayeron hasta 89.750 USD por día, mientras que en el Pacífico se situaron en 76.250 USD por día, según Qasim Afghan, analista de Spark Commodities.

El arbitraje estadounidense de corto plazo hacia el noreste de Asia, utilizando la ruta del cabo de Buena Esperanza, permanece cerrado y continúa favoreciendo el envío de cargamentos hacia Europa.

En contraste, el arbitraje para cargamentos estadounidenses con destino al noreste de Asia a través del canal de Panamá permanece abierto y apunta firmemente hacia el mercado asiático.

Esta diferencia entre ambas rutas refleja el impacto de las distancias, los costos de transporte y la prima que mantienen los precios asiáticos frente a los europeos. Mientras la ruta del cabo de Buena Esperanza reduce la competitividad de las entregas estadounidenses en Asia, el tránsito por Panamá permite aprovechar de manera más eficiente el diferencial de precios entre ambas cuencas.

GNL GLOBAL

Qatargas entrega carga de GNL para la puesta en servicio a la terminal de GNL Jiangsu-Binhai de China

Recuperación del GNL de Qatar podría aliviar los precios globales del gas, aunque persisten riesgos para el mercado

Recuperación del GNL de Qatar podría aliviar los precios globales del gas, aunque persisten riesgos para el mercado 1590 892 GNL GLOBAL

Qatar prevé restablecer gran parte de su producción de gas natural licuado (GNL) en las próximas semanas, mientras la reapertura gradual del estrecho de Ormuz favorece la normalización de los flujos. 

Los mercados internacionales de gas natural podrían comenzar a estabilizarse durante el tercer trimestre de 2026, apoyados por la recuperación gradual de la producción de GNL de Qatar y la reanudación del tránsito energético por el estrecho de Ormuz.

El primer ministro de Qatar, Sheikh Mohammed bin Abdulrahman Al-Thani, indicó que la producción del país podría regresar a niveles normales, con excepción de las instalaciones dañadas, en un plazo de varias semanas. La expectativa de una mayor disponibilidad de cargamentos qataríes ha reducido parte de la presión que había dominado los mercados de gas desde el inicio del conflicto en Medio Oriente.

La recuperación adquiere especial relevancia debido al papel de Qatar como uno de los principales exportadores mundiales de GNL y a la importancia del estrecho de Ormuz para el transporte de energía desde el Golfo. La interrupción simultánea de la producción y de las rutas marítimas había retirado del mercado una porción significativa del suministro disponible, impulsando los precios europeos y asiáticos.

El mercado podría comenzar a estabilizarse en el tercer trimestre

Philip Mshelbila, secretario general del Gas Exporting Countries Forum (GECF), señaló que los mercados globales de gas podrían iniciar un proceso de reestabilización durante el próximo trimestre, siempre que el estrecho de Ormuz permanezca abierto y los flujos marítimos continúen normalizándose.

Según el organismo, los movimientos comerciales y los precios podrían aproximarse a sus niveles previos al conflicto durante el cuarto trimestre de 2026. El GECF agrupa a países que concentran alrededor del 70% de los recursos mundiales de gas natural.

La reapertura de Ormuz ya comienza a reflejarse en la actividad marítima. Datos de seguimiento de buques muestran el regreso de metaneros vacíos vinculados a Qatar y un aumento gradual del tránsito por la vía marítima, una señal temprana de que las operaciones de exportación podrían estar recuperándose.

No obstante, el retorno de los flujos a niveles normales dependerá no solo de la seguridad de navegación, sino también de la disponibilidad de buques, la programación de cargamentos, el levantamiento de restricciones contractuales y la recuperación técnica de las instalaciones afectadas.

Ras Laffan continúa siendo el principal factor de incertidumbre

La crisis provocó importantes interrupciones en Ras Laffan, el mayor centro de producción y exportación de GNL de Qatar. QatarEnergy declaró fuerza mayor sobre determinados suministros después de que el conflicto afectara la infraestructura y restringiera la salida de cargamentos por el Golfo.

La Agencia Internacional de Energía —AIE— estimó que las pérdidas combinadas de suministro de GNL de Qatar y Emiratos Árabes Unidos alcanzaron alrededor de 20.000 millones de metros cúbicos durante marzo y abril. Además, advirtió que el reinicio y aumento progresivo de las plantas de licuefacción podría prolongarse durante varias semanas, generando pérdidas adicionales frente a las condiciones normales de operación.

Dos de los trenes de licuefacción de Qatar sufrieron daños significativos, de acuerdo con información conocida por compradores europeos. Aunque parte de la producción se mantuvo en niveles mínimos, la recuperación total de las instalaciones más afectadas podría requerir un período considerablemente mayor.

Por esta razón, las declaraciones sobre un retorno a la normalidad deben interpretarse como una recuperación de la capacidad operativa no dañada, y no necesariamente como el restablecimiento inmediato de toda la producción previa al conflicto.

La explosión en Barzan no habría afectado las exportaciones de GNL

El proceso de reanudación sufrió un nuevo episodio de incertidumbre tras una explosión registrada el 21 de junio en la planta de suministro de gas local de Barzan, situada dentro de Ras Laffan Industrial City.

El accidente causó la muerte de 13 personas y dejó decenas de heridos. QatarEnergy indicó que el incidente ocurrió durante actividades relacionadas con el reinicio gradual de las operaciones y señaló que se trató de un accidente, no de un acto de sabotaje.

La instalación de Barzan está orientada principalmente al suministro de gas para el mercado doméstico, incluyendo generación eléctrica y producción de agua desalinizada. Hasta el momento, las autoridades no han informado de un impacto directo significativo sobre las exportaciones de GNL.

Aun así, el accidente puso de manifiesto los riesgos técnicos asociados con la reactivación de grandes complejos industriales después de períodos de parada prolongados y bajo condiciones operativas extraordinarias.

Una recuperación gradual, no una normalización inmediata

La reapertura del estrecho de Ormuz y la recuperación de Qatar representan señales claramente positivas para el mercado global del gas. Ambos factores deberían reducir la prima geopolítica y mejorar la disponibilidad de cargamentos durante el segundo semestre.

No obstante, la trayectoria de los precios dependerá de varios elementos:

  • la velocidad efectiva del reinicio de los trenes de licuefacción;
  • la magnitud de los daños permanentes en Ras Laffan;
  • la seguridad marítima en el estrecho de Ormuz;
  • el ritmo de reposición de inventarios europeos;
  • la demanda de verano e invierno en Asia;
  • y la disponibilidad de oferta adicional desde Estados Unidos y otros productores.

La AIE ha advertido que los daños en la infraestructura del Golfo podrían retrasar parte de la expansión global del GNL y provocar una pérdida acumulada significativa de suministro entre 2026 y 2030.

Por tanto, el escenario más probable no es un regreso inmediato a las condiciones anteriores al conflicto, sino una estabilización progresiva acompañada por episodios de volatilidad.

Qatar seguirá siendo determinante para el balance mundial del GNL

La crisis ha vuelto a evidenciar la importancia estratégica de Qatar dentro del comercio mundial de GNL y la vulnerabilidad del mercado ante interrupciones concentradas en grandes centros de producción y rutas marítimas críticas.

La recuperación de sus exportaciones contribuirá a mejorar el equilibrio global y podría reducir los precios respecto de los máximos registrados durante el conflicto. Sin embargo, la combinación de capacidad dañada, bajos inventarios y creciente demanda asiática continuará ofreciendo soporte al mercado.

Para los compradores, el segundo semestre de 2026 podría ofrecer condiciones más favorables que las observadas durante el punto más crítico de la crisis, aunque el riesgo geopolítico y operativo seguirá incorporado en los precios.

La evolución de Ras Laffan y del tráfico por el estrecho de Ormuz será, en consecuencia, uno de los principales indicadores para determinar si el mercado entra efectivamente en una fase de normalización o si la volatilidad continuará dominando el comercio internacional de GNL.

GNL GLOBAL

Brasil acelera la movilidad pesada a GNL con una plataforma que proyecta 2.000 camiones

Brasil acelera la movilidad pesada a GNL con una plataforma que proyecta 2.000 camiones

Brasil acelera la movilidad pesada a GNL con una plataforma que proyecta 2.000 camiones 1610 1034 GNL GLOBAL
Brasil avanza en el desarrollo de una nueva plataforma de transporte pesado basada en gas natural licuado (GNL), mediante una alianza estratégica entre Edge, Grupo Nimofast y Green Cargo.

La iniciativa GreenTech Logística Integrada comenzará con 60 camiones a GNL y  proyecta alcanzar una flota de 2.000 vehículos en sus primeros 24 meses, consolidando un nuevo modelo de movilidad off-grid para corredores de larga distancia.

El proyecto, denominado GreenTech Logística Integrada, busca demostrar a escala comercial que el GNL puede constituir una solución viable, competitiva y escalable para sustituir progresivamente el diésel en operaciones de transporte terrestre de media y larga distancia.

La iniciativa integra en una misma estructura el suministro energético, la disponibilidad de vehículos pesados y la gestión logística de las operaciones. De esta manera, las empresas buscan reducir una de las principales barreras para el desarrollo de la movilidad a gas: la necesidad de coordinar simultáneamente combustible, infraestructura, flota, mantenimiento y contratos de transporte.

Edge destacó que la alianza materializa el avance del GNL dentro de la transición energética del transporte pesado brasileño y evidencia que el mercado ya cuenta con condiciones para desarrollar operaciones de mayor escala.

“Por medio del modelo off-grid, ampliamos el alcance del gas natural más allá de la red de gasoductos, conectando a los clientes con una solución estructurada de suministro de GNL”, señaló la compañía en su comunicación oficial.

Una plataforma integrada para el transporte de larga distancia

La GreenTech Logística Integrada fue diseñada para atender grandes generadores de carga que operan en corredores de media y larga distancia, particularmente en sectores como agronegocios, energía, combustibles, minería, química, papel y celulosa, alimentos, industria y carga general.

Dentro de la alianza, cada compañía asumirá una función específica.

Edge será responsable del suministro de GNL mediante un contrato de diez años. El combustible será despachado desde el Terminal de Regasificación de São Paulo, ubicado en Santos, y distribuido por carretera hacia los diferentes puntos de consumo bajo un modelo off-grid.

Green Cargo, representante de JAC Motors para vehículos pesados a gas en Brasil, suministrará los camiones que formarán parte de la plataforma.

Por su parte, el Grupo Nimofast liderará la estructuración y gestión logística del proyecto a través de Interconecta Logística S.A., encargada de operar las unidades y desarrollar los corredores de transporte.

Este esquema permitirá ofrecer a los clientes una solución integral, evitando que cada empresa tenga que desarrollar individualmente la infraestructura, los contratos de abastecimiento y la operación de una flota especializada.

La operación comenzará con 60 camiones a GNL

El inicio de las operaciones está previsto para 2026 con una flota inicial de 60 camiones JAC Motors Q7, equipados para funcionar con GNL.

Los vehículos cuentan con una configuración 6×4 y una potencia aproximada de 560 caballos, características orientadas a operaciones de carga pesada y recorridos de larga distancia.

El programa contempla una expansión progresiva. La flota deberá alcanzar 160 vehículos durante el primer trimestre de 2027 y posteriormente crecer hasta aproximadamente 2.000 camiones en operación dentro de un período de 24 meses.

Los primeros corredores logísticos partirán desde Paulínia, en el estado de São Paulo, y conectarán importantes polos industriales, portuarios y agroindustriales brasileños.

La escala proyectada convierte al proyecto en una de las iniciativas más ambiciosas anunciadas hasta ahora para el uso de GNL en el transporte pesado de América Latina.

Compromisos por más de R$ 8.000 millones

La plataforma contempla compromisos económicos y operativos estimados en más de R$ 8.000 millones (USD 1.540 millones) durante diez años.

Este monto no corresponde exclusivamente a una inversión inicial en infraestructura. Incluye la adquisición de composiciones de carga, el arrendamiento de tractocamiones, el suministro de combustible, la operación de la flota y otros servicios necesarios para desarrollar el ecosistema logístico.

Algunas fuentes sectoriales sitúan el valor total del proyecto en aproximadamente R$ 8.300 millones, mientras que la información atribuida a Nimofast indica compromisos cercanos a R$ 8.000 millones durante la vigencia contractual.

La estructura de largo plazo será respaldada por contratos de suministro de gas y acuerdos de transporte, un elemento fundamental para dar previsibilidad a la demanda de GNL y justificar la incorporación gradual de nuevos vehículos e infraestructura.

El Terminal de Santos amplía su mercado off-grid

El GNL utilizado por la plataforma será suministrado desde el Terminal de Regasificación de São Paulo —TRSP—, localizado en la región de Baixada Santista.

El proyecto refuerza la estrategia de Edge de ampliar la utilización comercial del terminal más allá del mercado conectado directamente a la red de gasoductos.

Bajo el modelo off-grid, el GNL puede ser cargado en instalaciones especializadas y transportado por carretera hasta consumidores que no cuentan con conexión al sistema convencional de distribución de gas.

Esta modalidad permite llevar el energético hacia industrias, centros logísticos, estaciones de abastecimiento y flotas localizadas fuera de las principales redes de transporte y distribución.

La alianza con Nimofast y Green Cargo representa el primer contrato de Edge específicamente orientado a la movilidad off-grid. La compañía ya había iniciado durante 2026 el suministro de GNL fuera de la red para las operaciones industriales de LD Celulose.

Integración progresiva de biometano

La iniciativa también prevé incorporar biometano certificado procedente de Onebio, empresa controlada por Edge que opera una planta de purificación en Paulínia.

La utilización de biometano permitirá reducir progresivamente la intensidad de carbono asociada al combustible consumido por la flota.

Una de las principales ventajas de esta integración es que el biometano puede aprovechar la misma tecnología vehicular y gran parte de la infraestructura desarrollada para el gas natural, facilitando la incorporación de una fuente renovable sin modificar sustancialmente la configuración operativa de los camiones.

Según las estimaciones divulgadas para el proyecto, la sustitución del diésel por GNL combinado con biometano podría reducir hasta en un 25% las emisiones de dióxido de carbono y hasta en un 90% las emisiones de material particulado generadas por la flota pesada.

Cuando alcance la escala prevista de 2.000 vehículos, Nimofast estima que la plataforma podría evitar aproximadamente 80.000 toneladas de CO₂ al año.

GNL como alternativa para la movilidad pesada

Brasil posee una extensa red de transporte terrestre y una elevada dependencia del transporte carretero para movilizar productos agrícolas, minerales, combustibles, alimentos y bienes industriales.

En este contexto, la reducción de emisiones del transporte pesado constituye uno de los mayores desafíos de la transición energética del país.

Aunque la electrificación representa una alternativa en determinados segmentos, las operaciones de larga distancia todavía enfrentan limitaciones relacionadas con la autonomía, los tiempos de recarga, el peso de las baterías y la disponibilidad de infraestructura.

El GNL ofrece una alternativa particularmente relevante para este tipo de operaciones debido a su mayor densidad energética frente al gas natural comprimido. Esto permite almacenar una mayor cantidad de energía a bordo y ampliar la autonomía de los vehículos.

Su desarrollo, sin embargo, requiere contratos estables de suministro, estaciones de abastecimiento, logística criogénica y una flota adecuada. La plataforma GreenTech busca responder a estas necesidades mediante un modelo comercial integrado y escalable.

Un nuevo mercado para el gas natural en Brasil

La alianza entre Edge, Nimofast y Green Cargo representa más que la incorporación de nuevos camiones a gas. El proyecto busca estructurar un mercado permanente para el GNL en la logística terrestre brasileña.

Para Edge, la iniciativa amplía el acceso al gas natural y genera una nueva fuente de demanda para sus operaciones de GNL y biometano.

Para Nimofast, representa la oportunidad de desarrollar corredores logísticos de menores emisiones y ofrecer servicios integrales a grandes generadores de carga.

Para Green Cargo, el proyecto crea una plataforma de entrada y crecimiento para los vehículos pesados a gas de JAC Motors en el mercado brasileño.

La combinación de estas capacidades puede contribuir a superar el modelo de proyectos piloto que ha caracterizado parte del desarrollo de la movilidad a gas en América Latina y avanzar hacia operaciones con mayor escala y continuidad contractual.

Una referencia potencial para América Latina

El desarrollo de GreenTech Logística Integrada también podría convertirse en una referencia para otros mercados latinoamericanos con elevada dependencia del transporte terrestre y limitada cobertura de gasoductos.

La infraestructura off-grid permite distribuir GNL hacia regiones alejadas de los principales sistemas gasíferos, abriendo oportunidades para abastecer flotas, industrias y proyectos de generación distribuida.

El éxito del proyecto dependerá de factores como la competitividad del GNL frente al diésel, la continuidad del suministro, el desarrollo de la red de abastecimiento y la capacidad de asegurar contratos de transporte de largo plazo.

No obstante, la meta de alcanzar 2.000 camiones y la integración entre suministro, vehículos, logística y biometano representan una señal relevante de maduración para el mercado brasileño.

Como señaló Edge en su publicación oficial, la transición energética del transporte pesado en Brasil ya está en marcha y el desarrollo del mercado de gas tendrá un papel decisivo en esta transformación.

 

Brasil impulsa una nueva plataforma de transporte pesado a GNL

Brasil impulsa una nueva plataforma de transporte pesado a GNL

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GNL GLOBAL

Proyecto Argentina LNG

Argentina LNG avanza con nuevos estudios geofísicos y oceanográficos en el Golfo San Matías

Argentina LNG avanza con nuevos estudios geofísicos y oceanográficos en el Golfo San Matías 1484 958 GNL GLOBAL

YPF iniciará una campaña técnica en áreas terrestres, costeras y offshore de Río Negro para recopilar información destinada al diseño de la infraestructura marina del proyecto Argentina LNG. La iniciativa, desarrollada junto con Eni y XRG, prevé inicialmente una capacidad de producción de 12 millones de toneladas anuales de GNL.

YPF comenzará el 27 de junio una nueva campaña de estudios geofísicos y oceanográficos en el Golfo San Matías, provincia de Río Negro, como parte de los trabajos de preingeniería del proyecto Argentina LNG.

Las actividades se extenderán durante aproximadamente un mes y abarcarán áreas terrestres, zonas de transición costera y sectores mar adentro. El propósito será obtener información detallada sobre las características del fondo marino, el subsuelo somero y las condiciones oceanográficas del área prevista para el desarrollo de la futura infraestructura de exportación de gas natural licuado.

Esta nueva etapa representa otro avance técnico para Argentina LNG, el proyecto integrado desarrollado por YPF, Eni y XRG para monetizar a gran escala los recursos de gas natural de Vaca Muerta y posicionar al país como proveedor de GNL para los mercados internacionales.

Estudios para reducir las incertidumbres del diseño offshore

La campaña se realizará a bordo de las embarcaciones Atlantic Dama, Rustringen y la lancha Bernardo, equipadas para desarrollar relevamientos geofísicos, hidrográficos y oceanográficos.

Los trabajos incluirán la adquisición de información de alta resolución sobre la morfología del lecho marino y la estructura de los sedimentos ubicados debajo del fondo oceánico. Para ello se emplearán tecnologías de inspección no intrusivas, concebidas para recopilar datos sin efectuar perforaciones ni intervenciones significativas en el ecosistema.

La información permitirá detectar irregularidades del terreno, obstáculos, variaciones en los sedimentos y otros condicionantes que podrían influir en el trazado y diseño de gasoductos submarinos, sistemas de conexión, umbilicales y demás instalaciones vinculadas con las futuras unidades flotantes de licuefacción.

Estos relevamientos constituyen una fase esencial en el desarrollo de proyectos offshore, debido a que permiten disminuir las incertidumbres técnicas antes de avanzar hacia definiciones de ingeniería más detalladas y hacia la selección definitiva de las soluciones constructivas.

Medición de corrientes, oleaje y nivel del mar

Paralelamente, YPF desarrollará una campaña oceanográfica para analizar las condiciones metoceánicas del Golfo San Matías.

Los equipos técnicos medirán variables como las corrientes marinas, las fluctuaciones del nivel del mar y las ondas de infragravedad, movimientos de largo período que pueden influir en las operaciones de las instalaciones flotantes, los sistemas de amarre y la transferencia de GNL hacia los buques metaneros.

Para recopilar esta información se instalarán instrumentos especializados sobre el lecho marino, los cuales registrarán datos de manera continua durante el período de estudio.

El conocimiento preciso de estas variables será determinante para calcular las cargas ambientales que deberán soportar las futuras instalaciones y establecer los criterios operativos y de seguridad del complejo.

Un proyecto integrado de 12 MTPA

Argentina LNG fue concebido como un desarrollo integrado que abarcará la producción de gas natural en Vaca Muerta, su procesamiento, el transporte mediante infraestructura dedicada y la licuefacción frente a las costas de Río Negro.

En febrero de 2026, YPF, Eni y XRG —la división internacional de inversiones energéticas vinculada al grupo ADNOC— suscribieron un Acuerdo de Desarrollo Conjunto vinculante para avanzar con el proyecto.

La configuración inicial contempla dos unidades flotantes de licuefacción, cada una con capacidad de producir aproximadamente 6 millones de toneladas anuales de GNL, para alcanzar un total de 12 MTPA.

El proyecto también contempla la posibilidad de incorporar posteriormente una tercera unidad y elevar la capacidad total hasta 18 MTPA, dependiendo de las decisiones de inversión, la incorporación de socios y las condiciones comerciales.

Tras la firma del acuerdo, los socios establecieron un programa de trabajo conjunto que comprende la ingeniería Front-End Engineering Design —FEED—, la estructuración técnica del proyecto y el desarrollo de sus componentes comerciales y financieros.

La campaña que comenzará en el Golfo San Matías proporcionará información fundamental para estos procesos de ingeniería.

Río Negro se consolida como plataforma exportadora

La elección de la costa rionegrina responde, entre otros factores, a la profundidad de las aguas del Golfo San Matías, su acceso al océano Atlántico y su proximidad relativa con los recursos gasíferos de Vaca Muerta.

En enero de 2026, YPF y el Gobierno de Río Negro acordaron un marco regulatorio provincial para el desarrollo de Argentina LNG, orientado a establecer condiciones fiscales, operativas y administrativas para la ejecución del proyecto.

Posteriormente, YPF y la provincia de Neuquén establecieron otro marco de cooperación relacionado con las áreas productoras que suministrarían el gas natural y con la infraestructura necesaria para transportar los volúmenes hasta Río Negro.

Estos acuerdos buscan coordinar los distintos componentes de una cadena de valor que comenzará en los yacimientos no convencionales de la cuenca neuquina y finalizará con la exportación de GNL desde la costa atlántica argentina.

Monitoreo ambiental durante la campaña

YPF indicó que las actividades serán desarrolladas bajo estándares internacionales de seguridad, calidad y protección ambiental. Durante las operaciones se implementarán sistemas de monitoreo y procedimientos destinados a reducir posibles afectaciones sobre el entorno marino.

La dimensión ambiental representa un componente particularmente relevante debido a la biodiversidad del Golfo San Matías y a la coexistencia de actividades pesqueras, turísticas y productivas en la región.

La información obtenida mediante los estudios geofísicos y oceanográficos también deberá contribuir a identificar restricciones ambientales, orientar el diseño de la infraestructura y respaldar los futuros procesos de evaluación de impacto ambiental.

El avance del proyecto ha generado expectativas por su potencial para atraer inversiones, aumentar la producción de gas natural y crear una nueva plataforma exportadora. Al mismo tiempo, organizaciones ambientales y sectores de las comunidades costeras han solicitado evaluaciones rigurosas, acceso a la información y mecanismos de participación durante las distintas etapas de autorización.

Argentina busca ingresar nuevamente al mercado global de GNL

El desarrollo de Argentina LNG forma parte de una estrategia más amplia para transformar los recursos de Vaca Muerta en exportaciones energéticas de largo plazo.

La magnitud de sus reservas, la capacidad de ampliar la producción de shale gas y la posibilidad de construir infraestructura dedicada ofrecen al país la oportunidad de convertirse en un nuevo proveedor del mercado internacional de GNL.

No obstante, el ingreso efectivo a ese mercado dependerá de factores como la competitividad del costo total de suministro, la disponibilidad de financiamiento, la firma de contratos de compraventa, el cumplimiento del calendario de ingeniería y construcción y la obtención de las autorizaciones regulatorias y ambientales correspondientes.

La nueva campaña en el Golfo San Matías no constituye todavía una decisión final de inversión, pero sí representa un paso técnico necesario para reducir riesgos, completar la ingeniería y continuar estructurando uno de los proyectos energéticos más ambiciosos de Argentina.

Fuentes: YPF; Eni; XRG; Gobierno de Río Negro; presentación de resultados e información para inversores de YPF; Diario Río Negro.

GNL GLOBAL

Estrecho de Ormuz

Más buques transitan por el estrecho de Ormuz; regresan los metaneros vinculados a Qatar, según datos

Más buques transitan por el estrecho de Ormuz; regresan los metaneros vinculados a Qatar, según datos 1536 1024 GNL GLOBAL

Dos superpetroleros varados cruzaron el estrecho de Ormuz el martes, mientras que siete buques metaneros vacíos vinculados a Qatar han entrado en las últimas semanas, lo que indica que el transporte de gas en el Golfo podría estar reanudándose, según datos de seguimiento de buques.

Los buques metaneros vinculados a Irán también continuaron transitando por esta vía marítima vital, según los datos, y el tráfico aumentó el lunes a medida que avanzaban las conversaciones entre Estados Unidos e Irán. Los flujos se habían debilitado antes de las conversaciones debido a las amenazas del presidente estadounidense Donald Trump de reanudar la guerra y al anuncio de Teherán de que había cerrado nuevamente el estrecho.

La primera ronda de conversaciones, que comenzó el domingo, concluyó un día después con el acuerdo de ambas partes sobre una hoja de ruta para un acuerdo permanente en un plazo de 60 días. Estados Unidos también anunció una exención de sanciones hasta el 21 de agosto, lo que alivió la preocupación por el suministro mundial de petróleo y GNL e impulsó la bajada de los precios.

Según analistas, se espera que más cargamentos de crudo varados en el Golfo desde el inicio de la guerra salgan ahora, mientras que un número creciente de petroleros sancionados han estado navegando por el estrecho para cargar y exportar petróleo iraní tras el levantamiento de las sanciones por parte de Estados Unidos.

El buque petrolero de gran tamaño Dubai Energy, fletado por la empresa energética estatal taiwanesa CPC y con 2 millones de barriles de crudo de Abu Dabi y Arabia Saudí a bordo, salió del estrecho durante la noche y ahora navega hacia Kaohsiung, Taiwán, según datos de LSEG y Kpler. CPC no respondió a la solicitud de comentarios.

Otro VLCC, el Universal Glory, fletado por la refinería surcoreana GS Caltex, salió del estrecho el martes con 2 millones de barriles de crudo saudí a bordo, según los datos.

GS Caltex declinó hacer comentarios.

Dos petroleros Suezmax sancionados —el Sobar y el Sarak— se dirigieron al estrecho el martes, según los datos. Cada uno de ellos puede transportar 1 millón de barriles de petróleo.

BUQUES TANQUE DE GNL VINCULADOS A QATAR

Siete buques tanque de lastre controlados por QatarEnergy se dirigieron al oeste del Golfo Pérsico para recargar combustible entre el 11 y el 22 de junio, según datos de seguimiento de buques de Vortexa y Kpler. Estos son los primeros viajes de este tipo desde que Estados Unidos e Israel lanzaron ataques aéreos contra Irán el 28 de febrero.

Los tres primeros buques tanque en realizar el tránsito hacia el estrecho —Al Hamla, Al Areesh y Al Khuwair— lo hicieron con su sistema de seguimiento automático desactivado, según el informe de Vortexa.

Según datos de Kpler, los tres buques tanque fueron vistos por última vez fuera del estrecho a mediados de junio y reaparecieron en los datos de seguimiento de buques entre el 19 y el 23 de junio.

Los otros cuatro —Wadi Al Sail, Mekaines, Al Sadd y Mesaimeer— entraron al estrecho el lunes a través de la ruta iraní.

QatarEnergy no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios fuera de su horario laboral.

Esto también representa el mayor volumen de buques metaneros vacíos que transitan por el estrecho desde el inicio de la guerra, según declaró Vivek Dhar, analista del Commonwealth Bank of Australia.

“Otros buques metaneros vacíos también se dirigen a Qatar. Los datos de seguimiento de buques refuerzan las expectativas de que QatarEnergy cumplirá con su cronograma de aumento de producción de GNL”, afirmó.

El lunes se produjo una explosión en una planta de procesamiento de gas dentro del complejo industrial de Ras Laffan, pero el ministro de Energía declaró que las instalaciones de GNL de Qatar no se vieron afectadas.

En cuanto a los buques metaneros controlados por QatarEnergy que salen del estrecho, el Al Ghashamiya fue visto por última vez dentro del mismo el 9 de junio, transportando una carga procedente de Ras Laffan que se cargó el 1 de marzo, según datos de Kpler. Posteriormente, reapareció fuera del estrecho el 22 de junio.

Aún no se observa un movimiento generalizado de buques de lastre de Qatar y ADNOC hacia el Golfo, lo que refleja una estrategia de reinicio cautelosa y gradual, según Ayush Agarwal, analista de S&P Global Energy.

El principal riesgo reside en si el paso seguro sostenido, la confianza de las aseguradoras y la implementación del memorando de entendimiento firmado entre Estados Unidos e Irán podrán respaldar un aumento sostenido de las exportaciones de GNL del Golfo, señaló S&P Global Energy.

Fuente: Reuters

GNL GLOBAL

 

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